Por 
Hemos comprobado que puedes usar esta berlina eléctrica como tu coche principal, sin miedo a afrontar viajes por cuestión de autonomía y circulando diariamente sin emitir una pizca de contaminación… o casi. Te invitamos a descubrirlo.
A diario ni gota de gasolina.
El Ampera puede recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico con las baterías bien cargadas, lo que supone desplazamientos cotidianos completamente limpios para la mayoría de conductores.
Opel Ampera
Estética atractiva.
Comparte casi todo con el Chevrolet Volt, pero el estilo exterior del Opel es más deportivo.
Asistente de aparcamiento opcional.
Aunque el acabado que se pondrá a la venta en España es el más equipado -Cosmo- el sistema de asistencia al aparcamiento con sensores y cámara posterior será opcional.
No le pidas prestaciones.
Como buen eléctrico acelera mucho -unos 9 segundos de 0 a 100 km/h- pero las prestaciones en carretera son muy justas en relación a su potencia (161 km/h de punta).
Modernidad dentro de un orden.
El Ampera mantiene el aire de familia General Motors, lo que ayuda a no atragantarse con tantas novedades. Los pulsadores de la consola central son táctiles.
Cuatro plazas.
Dentro hay cuatro cómodas plazas, pero un maletero muy justo.
En cualquier enchufe.
No hace falta buscar una toma especial de corriente. El Ampera alimenta por completo sus baterías en cualquier enchufe doméstico de 230V en menos de cuatro horas.
160.000 kilómetros de garantía.
El Ampera y su célula de baterías están garantizados por 160.000 kilómetros u ocho años.
Polivalencia.
El nuevo modelo de Opel no tiene las limitaciones de otros coches eléctricos demasiado pequeños para uso familiar.
Un mercado limitado.
Sin duda el Ampera no será un superventas, pero se trata de un hito con el que se avanza en la buena dirección hacia el futuro.
Mecánica compleja.
El acoplamiento entre el generador térmico y los motores eléctricos es un punto técnicamente complejo, con un embrague de engranajes planetarios en baño de aceite.
Las baterías en el centro.
Las baterías van situadas entre los asientos delanteros y a lo largo, para favorecer el reparto de pesos, un centro de gravedad bajo y también la seguridad en caso de accidente.
Una berlina media.
Se trata de un coche fácil de posicionar por su arquitectura, y que compite, aunque sólo sea en este aspecto, en un segmento muy popular del mercado.
Mazda EZ-6: La berlina japonesa más aspiracional
El coche eléctrico español que planta cara a Tesla
Rolls-Royce Ghost 2025: Nueva mirada en camino
IM L6: ¿son reales sus cifras de autonomía?
