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La escudería Red Bull de Fórmula 1 dio la sorpresa en la presentación del novedoso RB20 con el que Max Verstappen y Sergio Pérez competirán en la temporada 2024 de Fórmula 1. El equipo austriaco sorprendió al presentar un cambio de concepto notable en su propuesta a pesar del dominio impreso en los años anteriores, aunque quizás lo más llamativo era ver cómo estos cambios aerodinámicos recordaban a las ideas denotadas por Mercedes en sus conceptos ‘zero pods’.
Esta capacidad de reinvención ha sido buena parte del éxito del equipo austriaco, que siguen siendo capaces de innovar aún cuando empieza a imponerse cierta tendencia a la homogenización entre los diseños de los distintos equipos, la mayoría confluyendo a las líneas maestras de una Red Bull que sigue encontrando formas de afianzar y perpetuar su dominio.
A pesar de todo, la mente creativa detrás del RB20, Adrian Newey, ha vuelto a infundir miedo a todos sus rivales al incidir en que el nuevo monoplaza de Red Bull no es más que la tercera evolución del RB18 de 2022. Un coche donde a pesar de los cambios más visuales, las modificaciones más llamativas siguen permaneciendo ocultas.
Adrian Newey infunde temor a los rivales de Red Bull en Fórmula 1
De esta manera, y con el Gran Premio de Bahréin y el Gran Premio de Arabia Saudí ganados cómodamente por Max Verstappen, el ingeniero británico no ha podido menos que incidir en esta perspectiva continuista sobre su nueva propuesta, plagada de cambios ‘ocultos’. Un hecho que contribuiría a explicar la diferencia entre el rendimiento de Mercedes de años anteriores:
“Los elementos visibles, que han llamado mucho la atención, obviamente están destinados a mejorar la aerodinámica del coche. El cambio visual es en realidad mucho mayor que el cambio resultante en el rendimiento. Los otros elementos, mucho más sutiles, que la gente no ha notado, probablemente sean responsables de un mayor progreso”, sostenía Adrian Newey, en una prueba más de la brillantez de su equipo técnico y del actual equipo Red Bull, capaz de trazar todo tipo de estratagemas que se encargan de mantener a los de Christian Horner varios pasos por delante de aspirantes como Mercedes, Ferrari, McLaren o Aston Martin.
En retrospectiva, este discurso u estrategia de presentar cambios visibles menos efectivos que los cambios realmente significativos, es una estrategia ampliamente utilizada por escuderías a la vanguardia en Fórmula 1. Ya le sucedió a Mercedes con su DAS, y probablemente a Red Bull con su sistema de DRS. Haciendo que el resto de la competencia y la atención mediática pongan el foco en un área que no es realmente determinante.
“La arquitectura subyacente del coche es la evolución de tercera generación de lo que comenzó como el RB18, donde, aparte de los radiadores, lo heredamos todo: la configuración de la suspensión delantera, la suspensión trasera, la caja de cambios, el cárter. Es una tercera evolución del RB18”, avanzaba el máximo responsable técnico de Red Bull en Fórmula 1, remitiéndose a unas ideas expresadas meses atrás.
“Lo que hemos tratado de lograr es un coche que se adapte bastante bien a todos los circuitos. Creo que el año pasado los circuitos en los que tuvimos menos ventaja fueron los circuitos urbanos donde el apoyo es máximo”.
“Singapur, obviamente, hicimos un poco cualquier cosa y no estuvimos a la altura de lo que podríamos haber hecho. Ciertamente podríamos haber subido al podio allí si nos hubiéramos organizado un poco mejor. Pero es cierto que es una de las pistas donde nuestra ventaja es probablemente menor. Mientras no seamos desastrosos en estas pistas, entonces tal vez eso sea suficiente”, establecía para concluir Adrian Newey, director técnico jefe de Red Bull, respondiendo a las demandas de Max Verstappen sobre el comportamiento del RB19 en pistas urbanas, aquellas donde Red Bull se mostró más frágil, destacando el Gran Premio de Singapur.
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