En este sentido, en FERRARI se implementaron un conjunto de novedades en la parte delantera del monoplaza para incrementar el agarre aerodinámico. De entre ellas, destaca un nuevo flap entre las paletas que sostienen el morro del 150º Italia (ver imagen a continuación).
Además, el equipo ha hecho algunas modificaciones sutiles en las 'endplates' o placas que componen el alerón. Todas ellas perseguían, como parece que lo consiguieron, mejorar el ritmo de carrera. Así, tanto Felipe Massa como Fernando Alonso montaron diferentes configuraciones de ala delantera y el asturiano montó una segunda versión del mismo. El brasileño tenía, además, una cámara en el alerón delantero que usaron los ingenieros para ver el grado de desviación o flexión de los 'endplates'. Evidentemente, se están dando ya pasos en los de Maranello que conducirán al alerón flexible de Red Bull. Quizás eso explique que Aldo Costa, director técnico de Ferrari, haya avanzado que tendrán este elemento tan importante hoy en día para lograr el ansiado agarre del monoplaza.
Por su parte, en RED BULL también se han visto algunas pequeñas novedades. Lo increíble es que el RB7 es tan bueno, que los de la bebida energética no necesitan una excesiva evolución para mantenerse como los líderes indiscutibles de este Mundial 2011. Pese a todo, probaron con dos alerones ligeramente distintos en Malasia. Sus dos pilotos escogieron el segundo de ellos, el que tenía la configuración más simple de placas en la parte externa del ala. El equipo esperaba usar en este Gran Premio de Malasia el KERS en sus dos monoplazas y parece que lo montaron, pero con un escaso éxito, pese a las declaraciones oficiales, que señalaban que Vettel no lo había usado por ser innecesario.
LOTUS RENAULT también ha evolucionado bastante, con un nuevo alerón delantero, que les dio unos magníficos resultados, pues consiguieron colocar a otro de sus pilotos, esta vez, a Nick Heidfeld, en el podio de Malasia. El alerón es una actualización en términos de las placas laterales más externas. Éstas presentan una nueva forma algo más retorcida, pero todavía sigue manteniendo un agujero longitudinal para que el aire fluya por él de forma más efectiva. Este ala fue comparada con la anterior el viernes y el sábado durante los entrenamientos libres y tanto Heidfeld como Vitaly Petrov decidieron montarla para la calificación y la carrera. El ruso también probó brevemente un nuevo alerón trasero antes de volver a la versión inicial, usada en Australia.
Por último, destacar los nuevos tests de carga, cada día más duros, sobre el alerón delantero para evitar que la flexión del mismo sea excesiva. Las regulaciones técnicas establecen que el ala delantera no debe estar más baja de 75 mm. sobre el plano de referencia, es decir, el punto más bajo del coche excluyendo el suelo del monoplaza. Para comprobar la conformidad con esta regla se han vuelto a aplicar 100 kgs. de peso sobre los dos extremos laterales del ala, como se ve en la ilustración, permitiendo tan sólo una flexión de 20 mm. Además, la FIA ha implementado este año un nuevo sistema más estricto en que ambas cargas son aplicadas simultáneamente, no primero una y luego otra (como se hacía el año pasado). Dichas pruebas han zanjado definitivamente la controversia de todos los equipos con Red Bull y como no han podido con el enemigo han decidido unirse a él. Ahora todos ellos están copiando su idea en una carrera frenética por incluir esta novedad y poder luchar cara a cara con ellos. Veremos quién es el primero en apuntarse el tanto, aunque todo apunta a que será Ferrari, tras las declaraciones de sus dirigentes y los recursos económicos del equipo.
