¿Qué hay de nuevo en los coches de Sepang?

A continuación os vamos a intentar mostrar las máximas novedades posibles en detalle que hemos visto en los monoplazas en las tres sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia. El tiempo de probar novedades ha terminado, todos los equipos no pueden probar nada más, las cartas están echadas, habrán funcionado todas las novedades como se esperaban en los equipos?

RED BULL RB7

• Tienen problemas con el KERS, y parece que la ventilación de las baterías funciona a demasiada temperatura, aún así, han confirmado que lo utilizarán en carrera.

• Otro problema que tienen es en el tamaño del tanque del RB7, en Australia Webber casi se quedó sin combustible y a Vettel le tocó ahorrar…

• Nuevas salidas refrigeradoras de aire, para refrigerar el interior del monoplaza y evitar así el sobrecalentamiento en un circuito muy caluroso como es Malasia.

MERCEDESGP W02

• Nueva entrada de aire en la parte superior del morro del Mercedes GP W02, su función es la de coger el aire y refrigerar el monoplaza por el interior, a causa de las altas temperaturas que llega a coger por el calor malayo.

• Aparte de la entrada en el morro, también han situado otra salida de aire en la parte superior de los pontones, encima de donde se sitúa la batería del KERS, pero esta entrada no 'recoge' aire, sino lo contrario, intenta expulsar el aire caliente situado en el interior. (Fíjense en la dirección de las 'escamas' mirando hacia la parte trasera del monoplaza)

• También han añadido una nueva salida para refrigerar el aire caliente en el W02, situada encima exactamente de los pontones laterales, que permite extraer el aire interior hacia el exterior…

• Detalles aerodinámicos en el alerón delantero, para dar diferente recorrido al flujo del aire. En la imagen superior vemos el recorrido habitual que haría el flujo del aire, sin nada a tener en cuenta, pero en la imagen inferior vemos que el aire entra por la zona señalada, llevando el flujo hasta el difusor…

TEAM LOTUS T128

• Dos alerones diferentes probados, podemos comprobar los diferentes flaps y detalles aerodinámicos que los componen…

• Parece que han superado los problemas de sobrecalentamiento, ya que en un circuito caluroso como es Malasia, han quitado las salidas de refrigeración que tenían en la parte trasera, al lado de la salida de los escapes...

SAUBER C30

James Key, director Técnico: “Tendremos nuevas piezas en Malasia, entre ellas una de la parte trasera del monoplaza”

• En el pontón han probado varias configuraciones para refrigerar el aire del interior del monoplaza, en concreto dos, el primero con más abertura para poder salir con más facilidad el aire caliente del interior del monoplaza, y el segundo con un “tapón” que evita el paso completo del aire como la primera configuración.

FERRARI 150º ITALIA

La Scuderia ha presentado mejoras en el agarre mecánico y aerodinámico en la parte frontal, pero no ha funcionado como esperaban, sigue el subviraje y hay problemas de calentamiento en los frenos. También mejoras en la suspensión trasera del 150° Italia en el fondo plano para hacerlo mas eficiente con el difusor.

• Como la mayoría de los equipos, Ferrari sabe que Malasia es un circuito con mucho calor y muy exigente con la mecánica, por ello también añaden nuevas salidas para refrigerar el interior del monoplaza.

• El brasileño Massa, en la práctica libre 2 llevaba una cámara en el morro para comprobar el movimiento del aleros delantero. Recordamos que McLaren también utilizó un dispositivo un 'tanto extraño' en el morro del MP4-26 en los tests de Barcelona para almacenar datos.

• Han introducido una nueva salida refrigeratoria, cambiando el estilo a lo visto en Red Bull, Mercedes y otros equipos, situándolo en la parte superior delantera del pontón.

LOTUS-RENAULT R31

Fuentes del equipo comentaron: "Llevaremos mejoras a Malasia para la parte delantera, el alerón trasero y otras partes de la carrocería".

• Han introducido novedades en el alerón delantero, parece que el pasado alerón no funcionaba como esperaban, por ello han cambiado algunos flaps y el endplate por completo.

• El equipo del rombo también ha probado varios alerones traseros, semejándose uno de ellos al de Red Bull, con una pequeña abertura en el centro del flap superior.

HISPANIA RACING F111

• Novedades en el alerón delantero, tras no haber pasado el 'cash test' de la FIA, se vieron obligados a no poder probarlo Australia, teniendo que usar el de la Temporada 2010. En Malasia han llevado el nuevo alerón delantero, con las correspondientes pruebas realizadas y pasadas sin problemas. Se estima que la mejora del alerón ronda de 5 a 7 décimas por vuelta…

• Como novedad y mejora para el equipo Hispania, también han usado el alerón trasero móvil, llamado DRS (Drag Reduction System), que no tenían listo en Australia.

MCLAREN MP4-26

Muchas novedades ha traído el equipo de Woking a Malasia, pero muchas, por no decir la mayoría, no son visibles.

• Nuevos difusores de fibra de carbono listos. En Australia el equipo llevó unos difusores hechos de titanio, y creados con prisas para llegar a tiempo de dicho GP. Finalmente el equipo ha trabajado duro y tiene listos los nuevos difusores de fibra de carbono, más trabajados y en teoría mejores que los de titanio.

Hamilton ha utilizado durante los entrenamientos libres el difusor nuevo de fibra de carbono, mientras que Button ha utilizado el mismo que en Australia, de titanio.

No han funcionado todas las piezas como esperaba, pero los McLaren se han mostrado estables, con buena carga aerodinámica y una aceptable velocidad punta.

• Como hemos visto con Ferrari, los de Woking también han apostado por el mismo método que Ferrari, y han situado la salida refrigeratoria en la parte superior delantera para evitar el sobrecalentamiento en el interior del monoplaza.

Vettel gana el duelo a Hamilton y se lleva la Pole en Malasia