Los 120 años de Renault resumidos en 20 modelos

Es el primer vehículo de Renault con el que Louis Renault subió la calle Lepic en la famosa colina de Montmarte junto al río Sena en París. Este vehículo ya incluía caja de cambios y motor delantero, premisas del automóvil moderno.

Diseñado en principio para modernizar los antiguos ómnibus de caballos, fue el primer 3 toneladas de Renault. Tenía transmisión por árboles de cardanes y un chasis específico. Los había para transportar pasajeros y comerciales, como el de la imagen que era para reparto de correo.

Fue el primer taxi de París. Era además descapotable gracias a un novedoso mecanismo que permitía plegar el techo de lona. En 1914 participó en la Primera Guerra Mundial y se utilizó para el transporte de soldados. Ofrecía un mantenimiento sencillo y era muy fiable.

Surgió tras la Primera Guerra Mundial y contribuyó a la democratización del automóvil en la década de los 20. El Tipo KJ1 tenía arranque eléctrico, cajas de cambios de 3 velocidades y varias versiones para elegir: de 3 plazas, capotado o abierto, o tipo torpedo (una carrocería habitual en la época, que tapaba el vehículo a modo de carenado).

A medio camino entre un coche grande y un vehículo comercial, tenía 10 plazas. Alcanzaba una velocidad máxima de 65 kilómetros/hora y solía utilizarse para el transporte de turistas o clientes de balnearios.

Era un vehículo que gustaba mucho a la burguesía de la época por sus buenos acabados. Tenía 7 plazas y un interior con guarnecidos de terciopelo y detalles muy cuidados. Incluía un motor de 6 cilindros.

Se podría calificar como el primer SUV de Renault y probablemente de la historia. Era robusto, amplio y funcional, muy apreciado por los comerciantes, agricultores y autónomos. Su carrocería sobre elevada y peldaño retráctil facilitaban la carga. Además tenía varias versiones: taxi, furgoneta, pick-up, et.

Fue el primer modelo de Renault con tracción delantera. Incluía puertas laterales correderas y una superficie de carga plana. Además, la ausencia de capó incrementaba la visibilidad y mejoraba la seguridad. El Estafette se podía configurar con diferentes acabados.

Conocido popularmente como 4L o 4 latas, nació para rivalizar con el Citroën 2CV. Tenía tracción delantera y suspensión con barras de torsión, además de refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Era sobre todo un vehículo muy sencillo y fiable.

Destacaba por su comodidad gracias a una suspensión con largo recorrido. También tenía un maletero muy amplio con portón y carrocería bi cuerpo. Otros elementos avanzados para la época eran los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado o el cambio automático. Fue 'Coche del año 1965'.

Sin duda uno de los modelos de más éxito de Renault. Favoreció el acceso de los jóvenes y las mujeres a los coches. Tuvo multitud de versiones y estuvo a la venta durante muchos años gracias a sus diferentes evoluciones.

Inauguró el segmento de los monovolumen. Ofrecía una estudiada configuración interior gracias a sus asientos individuales desmontables e intercambiables. La gran habitabilidad permitía además cargar objetos voluminosos.

Su llamativa estética rápidamente se hizo muy popular. La modularidad de su banqueta trasera deslizante ofrecía mayor espacio para los ocupantes o el maletero. El concepto era novedoso: Un solo modelo, una sola motorización y un precio competitivo.

Se hizo muy popular gracias a su carrocería tipo monovolumen compacto. Fue un éxito de ventas.