Adiós al Toyota Avensis: Repasa su historia en imágenes

La primera generación de Avensis llega al mercado en 1997, curiosamente el mismo año en que debuta en Japón el Prius.

Llamado a sustituir al Carina E, el modelo básico era un tres volúmenes, con maletero independiente, pero hubo muchas más versiones.

Su denominación se escogió partiendo del vocablo francés 'avancer', avanzar en castellano.

Disponible de 1997 a 2003, el Avensis mk1 se ofrecía con carrocería de 4, 5 puertas y familiar y diversos motores de gasolina y diésel.

En total, más de medio millón de unidades se pusieron en el mercado en sus siete años de vida, el familiar tuvo la menor cota.

El avance respecto a sus antecesores quedó plasmado en un interior robusto y con elementos de equipamiento muy destacados para su precio.

Con el primer relevo generacional, en 2003, conocimos un Avensis muy distinto, una de las mejores berlinas de su clase a nivel de confort.

Esta segunda entrega logró el récord de ventas absoluto del modelo en 2005 cuando se despacharon algo más de 132.000 Avensis.

Como su antecesor, contaba con tres variantes, la de maletero independiente, la de portón y este inseparable Station Wagon.

El aumento del espacio y la capacidad fueron algunas de sus mejoras más destacadas, no las únicas. Fue el primer coche japonés que logró 5 estrellas en EuroNcap.

Tras más de 750.000 unidades vendidas, llegó el turno del relevo: la tercera generación debutó en 2009.

Su diseño, obra del Centro de Europeo de Toyota en Niza (Francia), le concedió una gran aerodinámica y de igual modo, su chasis ganó dinamismo y sus motores, eficiencia.

Pero quizá lo más destacado fueron las tecnologías en materia de ayuda a la conducción que recibió, todo un hito para este modelo.

Disponible únicamente en carrocería Sedán y CrossSport –familiar– a diferencia de sus antecesores, recibió dos rediseños, uno ligero en 2012 y otro más profundo, en 2016.

Tras los mismos el interior quedó seriamente reformado añadiendo un moderno equipo multimedia con pantalla táctil de grandes dimensiones.

Tamto los grupos ópticos delanteros como la parrilla frontal y la zaga se amoldaron al diseño de los últimos toyota, como el RAV4 o Auris.

Tras la desaparición de la versión con portón, el Avensis Sedán concentró la mayor parte de las ventas de esta tercera entrega.

A cambio, el familia ofrecía 34 litros extra de maletero para alcanzar los 543 por sólo unos 1.200 euros más y ofreciendo un dinamismo en carretera muy similar.

Dada su procedencia anglosajona, el Avensis no podía escapar a los circuitos y contó con variantes tan racing como ésta, del BTCC, el campeonato británico de turismos.

Entre las versiones más curiosas de este modelo destacamos este de la policía italiana, un Avensis 4 puertas de primera generación.