Análisis: las estrategias de los equipos en el GP de Singapur F1 2012

Los diez primeros pilotos salieron con los superblandos, mientras Nico Hulkenberg y Sergio Pérez fueron los que mejor se clasificaron con neumáticos blandos. Tras un incidente en la vuelta inicial que lo relevó al último puesto, Felipe Massa intercambió sus neumáticos por el compuesto blando en la primera vuelta. Su compañero de equipo, Fernando Alonso, mantuvo el liderato del campeonato gracias a su tercera posición de Singapur. Este 81º podio dl asturiano rompe con el récord que mantenía Ayrton Senna.

Mark Webber fue el primero en parar en Marina Bay, concretamente en la vuelta ocho para equipar el compuesto blando, mientras que Vettel paró dos vueltas después. Hulkenberg y Pérez pararon en la vuelta 18 para montar neumáticos blandos como parte de su estrategia a dos paradas, lo que lespermitió lograr cierto margen de ventaja con los superblandos al final de carrera. Massa también finalizó la carrera con los superblandos y remontó hasta cruzar la meta en octava posición.

Tras la salida del primer Safety Car en la vuelta 33, todos los pilotos de cabeza entraron a completar su segundo pitstop, mientras Vettel retomaba su posición por delante de Button con el compuesto blando. Sus segundos juegos de blandos duraron 26 vueltas, o 45 minutos, hasta el final de carrera.

"Mucho se ha decidido por los Safety Car. Si el coche de seguridad hubiera salido en las diez primeras vueltas, ésta hubiera sido una carrera a dos paradas para todos. Eso no ha sucedido, por lo que Red Bull se ha decidido por una estrategia a tres paradas, que han reproducido el resto de equipos- aunque McLaren podría haberlo hecho con dos pit stops. Como el safety car ha aparecido más tarde, a media carrera, la mayor parte de los equipos han podido volver a la estrategia a dos paradas", ha declarado Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

En la vuelta 40, un nuevo coche de seguridad permitió a Pérez realizar su segundo pitstop de la carrera, sin perder posiciones en pista. Hulkenberg también paró con este segundo safety car, pero sus oportunidades de usar la estrategia para ganar posiciones searruinó cuando tuvo que realizar un pitstop extraordinario tras un incidente en pista.

RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE SINGAPUR:

S = Blando || W = Lluvia || SS = Superblando

N = Nuevo Compuesto || U = Compuesto usado || H = Duro || M = Medio

I = Intermedio || DT = Drive Through || NC = No clasificado

"Con una importante diferencia entre compuestos, de 1'5 segundos, – la mayor que veremos a lo largo de la temporada – y un punto de intercambio de aproximadamente 10 vueltas, el estilo de conducción ha jugado un importante papel en la gestión de neumáticos, particularmente al inicio de carrera, cuando los coches aún iban cargados de combustible. Sin Safety Car en la primera mitad de la carrera, los equipos han tenido que ser flexibles con sus tácticas y hemos visto una amplia variedad de estrategias, manteniendo sus opciones abiertas. La salida del segundo safety car ha sido definitiva en la estrategia de los pilotos que han realizado su segundo pit stop, ya que debían gestionar los neumáticos hasta el final, aunque posteriormente se han visto ayudados por la salida del segundo Safety Car. De nuevo, Singapur ha sido una carrera muy dura, espectacular e impredecible, en la que los neumáticos han jugado un papel importante. Felicidades a Paul di Resta, que ha logrado la mejor posición de su carrera, con el cuarto puesto, para Force India. También cabe felicitar a Marussia, que ha logrado el decimosegundo puesto con Timo Glock", ha añadido Hembery.