En Sin tiempo para morir, la última entrega de James Bond, el icónico Aston Martin DB5 del espía emerge de los restos destrozados de la película Skyfall de 2012 para volver a ocupar el lugar que le corresponde como multiherramienta vehicular de Bond. Visto por primera vez en la nueva película paseando a Bond (Daniel Craig) y a su interés amoroso Madeleine Swann (Léa Seydoux) por Matera, Italia, el bucólico retiro del DB5 se interrumpe abruptamente con una ráfaga de disparos de ametralladora de los agentes de Spectre. Cuando se desata el infierno y los malvados pistoleros acorralan a sus objetivos, el cristal antibalas del DB5 bloquea el ataque y de sus faros salen dos ametralladoras Gatling. En una pirueta mortal, el DB5 y Bond manda a los matones -y a la pobre Matera- de vuelta a la Edad de Piedra.
Ha habido muchos tótems a lo largo de seis décadas de películas de James Bond -los martinis con vodka, las Walther PPK, los Rolex y Omegas, los artilugios-, pero ninguno posee el mismo encanto perdurable del Aston Martin DB5, uno de los coches más icónicos de la historia del cine. Su frecuente reaparición en la franquicia ha forjado un vínculo entre él y el público. Es un ancla psicológica tanto para nosotros como para su conductor, permanentemente estresado. Cuando Bond conduce el DB5, parece estar al mismo tiempo en paz y preparado para la guerra. Su dominio seguro y fácil del vehículo resuena en cualquier persona que haya sentido alguna vez un propósito al volante.
El legado del coche cierra el círculo en Sin tiempo para morir. El director Cary Joji Fukunaga utiliza planos de gran angular y aéreos para capturar la acción del DB5. El trabajo de cámara es sexy, pero reverente. Fukunaga captó el vehículo teniendo en cuenta su historia. Dice que cuando Bond ganó el coche en Casino Royale (2006), "es casi como si ganara la ropa de Bond. Es parte de su origen, y verlo destruido en Skyfall fue casi como, en el sentido de Joseph Campbell, el asesinato del padre. Está ligado a su herencia".
Sin tiempo para morir marca más de medio siglo de colaboración entre Aston Martin y James Bond. Al principio del rodaje de Goldfinger (1964), la tercera entrega de la franquicia, el diseñador de producción Ken Adam se cruzó con un DB5 plateado de camino a los estudios Pinewood y empezó a considerarlo como el vehículo elegido por Bond en lugar de su elección original, un Jaguar E-Type rojo. Entre las marcas de lujo, Aston Martin nunca ha sido tan estratosféricamente inaccesible como Ferrari, ni tan común como Mercedes-Benz. En medio de la fanfarronería de un Lambo o la familiaridad de un Porsche 911, es un coche deportivo a menudo olvidado, pero no por ello deja de estar seguro de su lugar y sus capacidades. "El Aston Martin DB5 es genial, elegante, seductor, pero desconocido, como el propio Bond", dice el historiador cinematográfico Mark Edlitz, autor de The Many Lives of James Bond.
Aunque en las novelas de Ian Fleming se especificaba que Bond conducía un Aston Martin DB Mark III, el DB5 era más actual para Goldfinger, de ahí el interés de Adam por el modelo. Pero los productores de la película no podían permitirse comprar un DB5, así que llegaron a un acuerdo con Aston Martin para pedirlo prestado. El fabricante de automóviles se mostró reticente al principio. "En aquel momento no existía el concepto de colocación de productos, ni tampoco el de franquicia cinematográfica", explica Marek Reichman, director de diseño de Aston Martin durante muchos años y principal responsable de la relación del prestigioso fabricante de automóviles con la franquicia 007. "Pero, por suerte, alguien en Aston Martin acabó diciendo que sí, que podíamos prestarles un coche, y, de repente, aquí estamos".
El DB5 debutó en Goldfinger y desde entonces ha aparecido en Operación Trueno (1965), GoldenEye (1995), El mañana nunca muere (1997), El mundo no es suficiente (1999), Casino Royale (2006), SkyFall (2012), Spectre (2015) y Sin tiempo para morir. El coche se ajusta a la estética atemporal de la franquicia, argumenta Reichman, pero también tenía rasgos prácticos que iban más allá del estilo. Cuando Aston lanzó el DB5 en 1963, la compañía tenía un gran éxito en las carreras de coches deportivos, incluyendo una victoria en 1959 con el DB1 en Le Mans. El DB5 era esencialmente un vehículo de acrobacias antes de llegar al set de Bond. "El DB5 original tenía que ser capaz de conducir correctamente en las curvas y adelantar a un Ferrari en los Alpes", dice Reichman. "La gente ve eso y se convierte en parte de la historia, que este vehículo es una herramienta fiable para que James Bond haga su trabajo".
Los ingeniosos artilugios ampliaron la fiabilidad del vehículo más allá de su destreza al volante. En Goldfinger, el DB5 salía del laboratorio de Q equipado con matrículas giratorias, manchas de aceite, pantallas de humo, un escudo antibalas trasero extensible, ametralladoras delanteras a izquierda y derecha, pinzas extensibles para los neumáticos y un sistema de navegación tipo GPS capaz de seguir los dispositivos de rastreo conectados a otros coches. También contaba con un tremendo asiento eyectable, utilizado para librar a Bond de un matón inoportuno. Esta era la versión estándar del DB5 de Bond. Aparte de la adición de chorros de agua orientados hacia atrás en Operación Trueno (1965), permaneció prácticamente inalterado, incluso cuando los demás vehículos de Bond adquirieron trucos kitsch. El Lotus Espirit de La espía que me amó podía conducir bajo el agua y disparar misiles antiaéreos, mientras que el BMW 750iL de El mañana nunca muere venía con un control remoto similar al de un smartphone. Otros coches de Bond han tenido cohetes propulsores, dispositivos de camuflaje y desfibriladores en la guantera, pero el DB5 ha renunciado a los juguetes adicionales en favor de la elegancia clásica.
Para Sin tiempo para morir, Fukunaga buscó un enfoque disciplinado para equipar el DB5, con artilugios que ayudaran a derribar a los malos, pero que se mantuvieran en el ámbito de la viabilidad y de la sensatez. La cortina de humo del coche ha vuelto, pero ahora tiene pequeñas minas que puede desplegar contra sus perseguidores. Las miniaturas vuelven con el entusiasmo del director. "Creo que son increíbles", dice con ironía. "Sólo en términos de la potencia de fuego que el coche puede desatar en un corto período de tiempo. Definitivamente es algo que quería poner". Puede que las minipistolas se salgan de lo común, pero no escapan a la atención al detalle que hace que la magia del cine sea táctil. Expulsan casquillos de bala en masa desde las rejillas de ventilación laterales, y los equipos de producción verificaron de antemano que las armas en cuestión podían incluso caber en el espacio asignado por los faros.
Las películas de Bond oscilan entre la verosimilitud y el absurdo. Y aunque en el tiempo en que Craig ha interpretado al personaje se han visto villanos con planes tremendamente increíbles para la dominación global, las escenas de acción han sido físicas, rudas e íntimas. Las secuencias automovilísticas también hacen hincapié en la credibilidad, señala Reichman. "Sabes las cosas que son posibles y las que son fantasía", dice. "Cuando ves que alguien en la película hace un salto de 50 metros y se aleja, puedes decir que no. Pero luego entras en YouTube y ves a esos pilotos de acrobacias haciendo exactamente eso en las colinas del desierto, y te das cuenta de que realmente se puede hacer." Es posible que los coches necesiten algunos refuerzos durante la producción, y los reajustes de las ruedas después.
En Sin tiempo para morir se usaron 10 DB5. Dos de ellos eran coches protagonistas -modelos auténticos de época utilizados para los primeros planos- y los ocho restantes eran coches de acrobacia construidos expresamente. Aston diseñó los modelos de acrobacia en sus instalaciones de Wellesbourne (Reino Unido), envolviéndolos con una piel de fibra de carbono antes de pintarlos de color plateado y de darles el acabado preciso del DB5. "Si condujera uno delante de ti ahora, no podrías decir que es una réplica", dice Reichman. "Pero cuando abrieras el capó y miraras la suspensión, verías hileras de piezas de aluminio fundido, marcos espaciales de aluminio, componentes de chasis de fibra de carbono... luego, cuando cerraras el capó, volverías a 1964".
Todos los vehículos acrobáticos tienen jaulas antivuelco, motores de seis cilindros, frenos de alto rendimiento, frenos de mano hidráulicos y suspensiones de rallycross. Además, los pequeños depósitos de combustible protegidos, los aislantes de la batería y los sistemas de extinción de incendios garantizan la seguridad. "Son básicamente coches de rally completos construidos dentro de un exterior de DB5", dice Chris Corbould, supervisor de efectos especiales de Sin tiempo para morir. "Lo primero que me entusiasmó cuando surgió el DB5 fue que no sólo iba a tener un papel de cameo en la película y un aspecto bonito: iba a estar en modo de batalla completo".
Los coches de acrobacia de Sin tiempo para morir son ligeros y maniobrables, y están diseñados para cumplir los requisitos de las rigurosas escenas de acción de la película, pero la preproducción aún implicaba una preparación considerable. Los coches tenían que ser algo más que rápidos. "Normalmente, la recopilación de datos de ingeniería de Aston Martin está orientada a conseguir un tiempo de vuelta de 6:40 en Nürburgring", dice Reichman. "Aquí los datos de ingeniería están orientados a subir una pendiente pronunciada, hacer un giro brusco, saltar escalones y bajar por el otro lado".
Los coches realizaron sus hazañas con gran éxito. "No tuvimos ni un solo fallo", dice Corbould. Pero el equipo tuvo que tener en cuenta el rodaje en Mantera. Las estructuras a lo largo de las calles por las que el DB5 se desplaza a toda velocidad tienen miles de años de antigüedad. "Tuvimos que trabajar mucho para proteger los edificios", dice Corbould. "Si había una curva cerrada en la que sabíamos que los coches iban a derrapar, construimos una protección para los edificios, vestidos para que parecieran parte del original".
El equipo de Sin tiempo para morir también tuvo que lidiar con los siglos de pulido de las calles empedradas de Mantera, que limitaban la capacidad de los pilotos de acrobacias para encontrar tracción. Los equipos rociaron un brebaje a base de soda carbonatada sobre las carreteras. Cuando se secó, se volvió lo suficientemente pegajoso como para que los coches pudieran maniobrar con seguridad, incluso si los actores estaban conduciendo. Tras algún giro brusco, Fukunaga quería que la cámara enfocara a Bond cuando el humo salía del DB5, por lo que un doble de acción habría dificultado la continuidad. Craig intervino para aparecer en la toma, uno de los últimos momentos entre el actor y la máquina en la franquicia. El destino final del coche en Sin tiempo para morir no es concluyente, un reflejo de la posición de esta película de Bond como una elipsis de la franquicia. Es un signo de puntuación, pero quizás no un punto final.
El DB5 de Bond ha desaparecido y reaparecido a lo largo de los años en diferentes manifestaciones: vehículo de escape, copiloto mecánico, símbolo sexual e instrumento de destrucción. En Sin tiempo para morir, es un icono, tanto un recuerdo del pasado como, posiblemente, un recipiente para el futuro. La interpretación de Fukunaga del coche combina su funcionalidad con su historia. "Es una hermosa pieza de ingeniería", dice. "Lo divertido fue intentar reinterpretar lo que significa en esta película. Hay una continuidad ahí que me hizo muy feliz mantener". Al igual que su histórico conductor, el Aston Martin DB5 ha conocido diversas iteraciones, pero sus elementos definitorios han permanecido constantes. Aunque no regrese así, lo hará con un nuevo Bond y una nueva trayectoria: transformado, pero reconocible.
