Enzo Ferrari tiene la fama de haber dicho que construía motores y luego ya les ponía las ruedas, pero lo que acabamos de ver con el nuevo Ferrari SF90 probablemente no sea lo que tenía en mente. Este nuevo Ferrari, que se ubicará en la parte superior de la gama como reemplazo del LaFerrari, funciona casi silenciosamente con nada más que electrones, y la potencia se dirige a las ruedas delanteras. Incluso para los estándares mezclados de 2020 eso es extraño, ¿verdad?
Ahora, antes de que entre en pánico ante la idea de un Ferrari eléctrico, le informamos de que el SF90 Stradale también tiene un V8 biturbo más que apropiado para la marca justo detrás de la cabina. Trabajando juntos, los sistemas de combustión y electricidad entregan unos deliciosos 1.000 caballos de potencia. Incluso el Commendatore, conocido por su temperamento serio y gruñón, podría haber sonreído con esa cifra.
Una sofisticada y versátil máquina
Como pudimos ver cuando el SF90 se conducía solo con batería, el hypercar enchufable de Ferrari es capaz de funcionar exclusivamente con energía eléctrica a velocidades de hasta 135 km/h. Su paquete de baterías de iones de litio de 7,9 kWh le da un alcance de 25 km en modo 100% eléctrico. El SF90 se pone por defecto en el modo EV cada vez que se arranca, por lo que los compradores experimentarán el lado más silencioso de este Ferrari regularmente. Tampoco hay ya una marcha atrás mecánica, por lo que a la hora de maniobrar hacia atrás el SF90 también es un eléctrico.
Pronto llegaremos a las fuerzas g que rasgan la cara, pero es necesaria una breve explicación de este tren motriz extraordinariamente complejo para comprender cómo hace su magia. El lado de la combustión interna se comprende fácilmente. El motor F154 V8 twin-turbo del F8 Tributo, se optimiza en el SF90 recibiendo culatas rediseñadas, un diámetro mayor que aumenta el desplazamiento a 4.0 litros, nuevos turbocompresores e una inyección directa más enérgica que ayuda al motor a alcanzar unos 780 caballos de potencia. Toda esta fuerza se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades. Esto funciona junto con tres motores eléctricos, uno para cada rueda delantera y un motor intercalado entre el V8 y la transmisión.
Esta configuración de tres motores puede agregar hasta 220 caballos de potencia de asistencia al motor de gasolina, pero también ayudan a agudizar las respuestas a bajas vueltas del V8 de biturbo para así eliminar el pequeño turbo lag que tiene. Para facilitar la conducción, los dos motores en la parte delantera pueden funcionar de forma independiente para proporcionar una vectorización de par en el eje delantero. El frenado regenerativo proporcionado por los motores delanteros también ayuda a los frenos. Los motores delanteros se desconectan a velocidades superiores a 209 km/h, pero eso no perjudica la entrega de potencia. Ese pico de 220 caballos de fuerza se envía al motor trasero.
Toda esta complejidad ofrece un resultado convincente y simple: el Ferrari de carretera más rápido jamás fabricado también se encuentra entre los más utilizables. El rendimiento es asombroso. Si bien es difícil no sentirse impresionado por un reclamo de 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h que probablemente sea conservador, eso solo cuenta una pequeña parte de la historia. Ferrari dice que el SF90 puede pasar de 0 a 200 km/h en solo 6,7 segundos. El Stradale hace esto exactamente de la forma en que esperarías que un Ferrari de gama alta lo hiciera, con una aceleración que se acerca a lo doloroso y una banda sonora que agotaría La Scala. Las respuestas son tan rápidas y la cantidad de empuje tan alta que mantenerlo fijo al asfalto se siente como un verdadero logro. Mantenerlo ahí durante más de un segundo en cualquiera de las curvas de las sinuosas carreteras de montaña del territorio de Modena en las que exprimimos el automóvil era imposible. Es como una superbike, una máquina para salir disparado en línea recta.
No es solo potencia
Si bien la velocidad en línea recta pone a prueba tu valentía, el manejo es notablemente dócil para un Ferrari de gama alta. El LaFerrari, que alguna vez fue el mejor ejemplar de la casa, tuvo un manejo tan emocionante como un tiroteo y solo un poco menos arriesgado. Pero el sistema de tracción total del SF90 se las arregla para ofrecer una tracción casi perfecta, incluso cuando lo provocamos de más. El SF90 es 240 kg más pesado que el F8 Tributo, según Ferrari, pero esos kilos de más no hacen que se sienta menos receptivo a los cambios de dirección, de hecho la estabilidad y el control fueron impresionantes en carreteras complicadas.
Una innovación más preocupante es la llegada del brake by wire, una necesidad según los ingenieros encargados de mezclar los elementos de regeneración de la parte eléctrica con el sistema convencional de frenado por fricción. El pedal del freno tiene un recorrido muy corto, y solo se necesita una presión suave para paradas suaves, una combinación que inicialmente se siente extraña. El sistema es mejor y más natural bajo un uso más duro. La nueva transmisión de ocho velocidades es una de las principales claves del coche, siendo incluso más rápida y contundente que la unidad de siete velocidades.
Después de una mañana en las colinas y un gran almuerzo en el famoso Ristorante Montana, una característica de los eventos de prensa de Ferrari durante décadas, existe la oportunidad igualmente familiar de conducir en la pista de prueba de Fiorano e inmediatamente lamentar el segundo plato de pasta que pediste. Si bien el sufijo Stradale del SF90 deja en claro que ha sido diseñado para uso en carretera más que para marcar tiempos en pista, todavía logró hacer que el circuito de 3 km se sienta más corto de lo que recordabamos en visitas anteriores, a pesar de la necesidad de levantar al pasar por una restricción de ruido en la recta principal. Los vecinos de Ferrari se han quejado de la rompedora música de los motores Ferrari. Si bien la salvaje aceleración del SF90 sigue siendo la principal característica, también está su genial dirección, la tracción sobresaliente y la confianza a alta velocidad dada por los 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Ferrari dice que el paquete de manejo de Assetto Fiorano, que incluirán en torno a la mitad de sus compradores, hace que el SF90 sea un segundo más rápido en Fiorano que el LaFerrari. Sin este paquete, el SF90 es solo ligeramente más lento.
Experimentar el modo eDrive no es tan emocionante. Si espera una aceleración similar a Tesla, se sentirá decepcionado. Piensa en el Nissan Leaf y estarás cerca. Ferrari cree que esta impulso silencioso será popular entre los propietarios que se escabullen para conducir temprano y los habitantes de ciudades que deben lidiar con las restricciones por emisiones.
Las críticas son escasas y se enumeran aquí para demostrar que no hemos vaciado toda la botella de Lambrusco. La aerodinámica carrocería del SF90 carece del drama visual y las formas que alcanzan el diseño de muchos de sus predecesores de gama alta. Otras quejas llegan de la parte tecnológica del interior: el tablero de instrumentos se refleja en el parabrisas a la luz del sol, y el ventilador del sistema HVAC era un poco ruidoso para nuestro gusto. Realmente puedes escucharlo cuando estás dando vueltas con la energía eléctrica.
Pero eso es todo. El nuevo híbrido enchufable de Ferrari es un tour de force técnico y una muy bienvenida prueba de que la electrificación puede hacer que los hypercars sean aún más hiper. Hay muchos Ferraris geniales, pero este podría ser el mejor.
