Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Gran Bretaña F1 2015

LIBRES 1
Nico Rosberg ha sido el protagonista de los primeros entrenamientos libres de Silverstone por dos razones. La primera porque ha sufrido problemas hidráulicos en su caja de cambio, que sus mecánicos han resuelto a tiempo para que encabezara la tabla. En segunda posición ha terminado Lewis Hamilton y por detrás de él, Max Verstappen, fruto de que los Toro Rosso van bien sobre el trazado inglés. Por otro lado, McLaren ha tenido que limitar su rodaje en esta sesión. Carlos Sainz ha sido el quinto más rápido.

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Estos fueron los resultados de la sesión

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2
Nico Rosberg está de dulce tras su victoria en Austria y también ha demostrado muy buen potencial en las tandas largas de la tarde en Silverstone para llevarse, de nuevo, el mejor tiempo en los Libres 2. En esta ocasión, Lewis Hamilton ha visto como los Ferrari de Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel se colocaban por delante en una declaración de intenciones para el fin de semana. Tras ellos, los dos Red Bull asomaban la cabeza por delante de los Toro Rosso mientras que Williams ha escondido todas sus cartas este viernes.

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La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

El circuito de Silverstone se caracteriza por colocar a los monoplazas en su lugar correcto, a partir de su potencial, y eso es algo que de nuevo ha pasado en esta ocasión. Mercedes es el más rápido en las tandas cortas, pero con una diferencia más amplia que en pasadas carreras. La gran vuelta marcada por Rosberg demuestra el nivel del Mercedes, y les coloca más de cuatro décimas por delante de Ferrari, quienes de nuevo vuelven a estar como segunda potencia, aunque en esta ocasión con Raikkonen como mejor piloto gracias a su actuación en la curva 3 y 4.

Unos pasos más atrás están colocados los pilotos de Red Bull, quienes demuestran que cuando el motor no es capital, su chasis les vuelve a colocar cerca de la cabeza. Parece claro que en esta ocasión ocuparán la tercera potencia, mientras que Williams, nuevamente perdido en las tandas cortas dado su mayor carga de combustible, aunque con una posición que se dejará notar con más claridad en la jornada de mañana, cuando igualen sus pesos.

En la zona media encontramos dos escalones bastante diferenciados. Por un lado, se encuentran los pilotos de Toro Rosso y Force India, muy próximos y claros candidatos para luchar por el quinto lugar de equipos, que da permiso para luchar por el pase a la ronda final y a la zona de puntos. Los indios es un caso destacable, ya que la evolución que han incorporado a esta carrera, tan esperada desde hace unas semanas, les ha permitido avanzar, en un circuito que sobre el papel no les debería haber encajado del todo bien.

Más atrás están Lotus, Sauber y McLaren, estos dos últimos muy perdidos. El equipo de Enstone no ha conseguido sacar todo el partido a la pista y su rendimiento ha sido algo más limitado, mientras que en el caso de los suizos y los de Woking queda de nuevo muy claro que necesitan más ritmo si quieren seguir avanzando, puesto que de momento son los grandes candidatos para caer en la primera ronda. Cierra Manor, muy lejos entre ellos y entre la cabeza.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

Y en las tandas largas la situación es muy parecida a la vista en la corta distancia, más allá de las diferencias marcadas por el uso de los diferentes neumáticos y las posibilidades que ofrece cada opción. De nuevo Mercedes es más rápido que Ferrari, con una distancia que se mantiene en las tres décimas, y con cinco con Red Bull. Toro Rosso, por su parte demuestra una gran velocidad, y a falta de saber la verdadera posición de los Williams quedan como claros candidatos para luchar por los puntos. Force India pierde algo de ritmo en esta fase, cayendo por detrás de los pilotos de Lotus, hasta situarse a la altura de Sauber, así que tendrán que estudiar bien su configuración y sobre todo sus configuraciones, pues parecen contar con un monoplaza demasiado centrado a una vuelta. McLaren está claramente por detrás, como último equipo, solo por delante de Manor, sin duda todo lo contrario a lo que esperaban al comienzo de la temporada.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Silverstone es muy conocido por su sucesión de rápidas y fluidas curvas, lo que coloca una carga muy intensa en los neumáticos, con picos de 5G. Los equipos usarán los niveles más elevados de carga, implicando que la carga vertical es muy intensa, pero no menos que la lateral, actuando en ambas ocasiones ambas al mismo tiempo. Las rectas y las frenadas son razonablemente cortas, permitiendo a los equipos colocar mucha carga sin perder demasiado tiempo. El asfaltado también es uno de los factores críticos, ofrece mucho agarre, lo que aumenta todavía más la carga de trabajo en los neumáticos, subiendo en algunos momentos de 110ºC, muy visible en las cámaras térmicas

Este ha sido el rendimiento que han mostrado los neumáticos en la pista

• Duro: muy en línea con sus características de robustez y elevada conservación, se ha mostrado algo lento de calentar, ya que para conseguir el mejor tiempo había que esperar hasta la segunda vuelta. Ofrecía un total de tres vueltas rápidas, antes de comenzar con la fase de degradación, estimada en 0,09seg por vuelta, hasta llegar a la vuelta 32 cuando comenzaba su verdadera caída.
• Medio: la opción más blanda ha sido mucho más fácil de trabajar y más rápida en las tandas cortas. Su tiempo llegaba enseguida, pues la mejor vuelta llegaba siempre al comienzo, aunque algunos pilotos buscaron la posibilidad de encontrar una segunda vuelta rápida, que en muchos casos no llegó. El diferencial entre los dos neumáticos estuvo situado en 0,93seg en ritmo y en 0,79seg en los mejores registros La degradación fue algo mayor, en torno a 0,13seg por vuelta, lo que le hizo aguantar más de 16 vueltas con bastante vida.

Teniendo en cuenta lo anterior es muy posible que veamos una calificación clásica, en la que el neumático medio va a ser el protagonista, y en la que Mercedes, Ferrari y puede que Red Bull y Williams trataran de acceder a la segunda ronda con el neumático duro. En carrera es posible que veamos una sola parada, siendo el neumático duro el principal, aunque eso dependerá de la temperatura de pista y de cómo afecte la degradación térmica. Así mismo, no sería descartable que colocaran el medio de entrada si tienen claro que la carrera será a una parada.

Paul Hembery analizaba de esta manera la jornada de pruebas “los neumáticos han rendido como esperábamos, pero no está totalmente claro si veremos una o dos paradas en los equipos y el tiempo, siempre cambiante, tendrá un gran efecto en la evolución de la pista. El desgaste no debería ser un problema, pero esperábamos algo de degradación, lo que comprometerá las estrategias y ofrecerá oportunidades de adelantamiento”

Así mismo también se ha sorprendido de las calurosas condiciones de la pista “Las de hoy han sido las condiciones más calurosas que hemos visto en Silverstone en los últimos cinco años, y esa es posiblemente la decisión por la que hemos decidido traer los neumáticos más duros a esta pista. Silverstone está colocado en el top 3 de los circuitos más exigentes con las cargas laterales, así que obviamente la carga también cuenta”

En breves palabras, la jornada nos ha ofrecido una primera sesión marcada por los trabajos de configuración y verificación de las evoluciones, mientras que la segunda, mucho más relevante y destacable nos ha ofrecido una imagen del fin de semana, en la que de nuevo Mercedes está por delante en la calificación, con Ferrari, Red Bull y Williams por detrás, con una situación idéntica en las tandas largas. Los neumáticos han ofrecido una baja degradación, lo que hace posible que se vea una o dos paradas, y en la que la degradación térmica será el principal factor.

Veremos que sucede en la jornada de mañana y cuál es la situación de partida para esta carrera, será una jornada importante, así que habrá que estar muy atento y no perder ni un detalle a todo lo que ocurra