El hecho de que el 70% de los 7km se realizan a fondo, lo que suponen casi 5,5km, la longitud de un circuito habitual de F1, y que se pise a fondo durante un periodo cercano a los 75 segundos convierten a Spa en un increíble test para las unidades de potencia. El tiempo siempre es un factor clave, aliviando en este caso la exigencia, pero generando toda una prueba de fuego para los pilotos.
SPA A FONDO
Estas son las tres zonas más destacadas del circuito de Bélgica, ofrecidas por Renault Motorsport
- De Le Source a Les Combes: el piloto pisa el acelerador y no lo levanta durante 25 segundos hasta que alcanza el alto de la colina en Les Combes. Es el periodo más largo del calendario, por lo que el motor sufre una presión absoluta en este punto. El punto más alto del circuito se eleva a más de 600 metros, y el turbo tiene que girar casi al límite, cerca de 100.000rpm, o 2.000 rpm por segundo..
- Sector 2: el cual cambia la responsabilidad al ERS y la recuperación de energía. El MGU-H continúa recuperando energía a través de las curvas de alta velocidad como Pouhon y Fagnes, y esto alimenta al MGU-K y el ICE en el siguiente periodo de aceleración.
- Parada del autobús, que supone una deceleración desde cerca de 300km/h a poco más de 75km/h. La vuelta es larga y el consumo correspondientemente alto, así que estas oportunidades son maná para cumplir el límite de 100kg para la carrera.
Estas son las estadísticas más relevantes del circuito
| Distancia | 7.004 |
| Velocidad Media | 227 |
| Velocidad Punta | 332.4 |
| % a fondo | 70 |
| Consumo por vuelta | 3.346 |
| Consumo a los 100km | 31.76 |
Y este es el nivel de exigencia relativa de cada componente:
| Motor térmico | 5 |
| MGU - K | 5 |
| MGU - H | 5 |
| Baterías | 4 |
| Consumo fuel | 4 |
| Recuperación energía | 5 |
Para el GP de Bélgica, estos han sido los cambios que se han registrado
| Id. | M. Térmico | Turbo | MGU-H | MGU-K | Baterías |
| 1 | Vettel | Hamilton | Hamilton | Hamilton | Rosberg |
| 2 | Hamilton | Rosberg | Rosberg | Rosberg | Grosjean |
| 3 | Rosberg | Button | Button | Button | Maldonado |
| 4 | Alonso | Magnussen | Magnussen | Magnussen | Hulkenberg |
| 5 | Raikkonen | Hulkenberg | Hulkenberg | Hulkenberg | Pérez |
| 6 | Button | Pérez | Pérez | Pérez | Bianchi |
| 7 | Magnussen | Gutiérrez | Gutiérrez | Gutiérrez | |
| 8 | Hulkenberg | Massa | Massa | Massa | |
| 9 | Pérez | Bottas | Bottas | Bottas | |
| 10 | Gutiérrez | Bianchi | Bianchi | Bianchi | |
| 11 | Massa | Lotterer | Lotterer | ||
| 12 | Bottas | ||||
| 13 | Bianchi | ||||
| 14 | Lotterer | ||||
Los pilotos propulsados por Mercedes han efectuado un cambio completo de motor y sistema ERS, programado desde el comienzo de la temporada, y totalmente lógico viendo las exigencias que somete esta pista a las mecánicas. Bianchi también ha tenido que realizar un cambio completo, evidenciando algún tipo de anomalía por desgaste o uso en la anterior unidad, al mismo tiempo que Ferrari también ha efectuado un cambio en el motor térmico. En el caso de Vettel, se ha saldado sin demasiados problemas, al utilizar la cuarta unidad de la temporada, la misma usada en Hungría, a excepción del motor, que ha tenido que ser la quinta unidad.
Tras estos cambios, así queda la gestión de motores
| Equipo | Propulsor | Piloto | MT | TC | MGUH | MGUK | BAT |
| Red Bull | Renault | Vettel | 5 | 4 | 4 | 4 | 2 |
| Ricciardo | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | ||
| Mercedes | Mercedes | Hamilton | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Rosberg | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Ferrari | Ferrari | Alonso | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Raikkonen | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | ||
| Lotus | Renault | Grosjean | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| Maldonado | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | ||
| McLaren | Mercedes | Button | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Magnussen | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Force India | Mercedes | Hulkenberg | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Pérez | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Sauber | Ferrari | Sutil | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Gutiérrez | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Toro Rosso | Renault | Vergne | 4 | 4 | 4 | 5 | 3 |
| Kvyat | 5 | 4 | 3 | 5 | 2 | ||
| Williams | Mercedes | Bottas | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
| Massa | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Marussia | Ferrari | Bianchi | 5 | 5 | 5 | 4 | 3 |
| Chilton | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | ||
| Caterham | Renault | Lotterer | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| Ericsson | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 |
Esta cita ha confirmado la transferencia hacia la cuarta unidad de la temporada, también tenemos a algunos pilotos al borde de la penalización, que todavía no ha hecho acto de aparición, como los pilotos de Lotus, Toro Rosso y el vigente campeón, Sebastian Vettel, todos ellos con el motor Renault como denominador común.
Remi Taffin, director de Renault Motorsport, analiza de esta manera Spa: "Es justo decir que Spa es el circuito más complicado del año para las unidades de potencia. Hay largos periodos de acelerador a fondo, curvas muy rápidas, fuertes frenadas y una cantidad considerable de cambios de altitud. Todos esos factores ponen a las unidades de potencia bajo presión, pero su combinación es impresionante durante los 7km, lo suficiente para decir que pone a los ingenieros de los nervios. Los datos anteriores de Austria hacen que podamos permitirnos ser un poco más agresivos, así que las fuerzas rotacionales podrán ser incluso más altas. Sabemos que Spa será una enorme prueba para las unidades de potencia, así que esperamos estar preparados".
Los equipos se encuentran preparados para afrontar el reto del GP de Bélgica, una auténtica prueba de fuego para motores y pilotos. Veremos quién es el piloto que consigue el mejor rendimiento y se lleva el gato al agua.
