¿Cuánta gente conoces que conduce a diario un SUV y no lo ha usado nunca fuera del asfalto, ni siquiera por un caminito en el que pasaría hasta un Renault Clio? Los podríamos contar con los dedos de una mano… Afortunadamente, quienes poseen un vehículo como el Jeep Grand Cherokee sí utilizan un todoterreno de verdad. Por si no fuera el caso, la marca nos hace partícipes en una jornada de pruebas extremas para comprobar de lo que es capaz este modelo de la mano de la nueva versión Trailhawk, de claro enfoque campero frente a sus hermanos Summit, SRT, Limited, Overland y Laredo.

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Para empezar, el Grand Cherokee Trailhawk se identifica por el adhesivo negro ubicado sobre el capó motor así como los logos correspondientes. No obstante, esta terminación trae consigo otra serie de elementos que justifican su precio –73.600 euros– como las llantas de 18 pulgadas, el gancho trasero en color rojo, los pasos de rueda más elevados, placas de protección de los bajos y asientos ventilados de cuero. En el apartado técnico, el Trailhawk viene de serie con el sistema de tracción 4x4 Quadra Drive II con diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero, reductora, suspensión neumática Quadra-Lift, control de descenso de pendientes y neumáticos All Season Continental con una capa de Kevlar, material ultraresistente que reduce los pinchazos.

El Grand Cherokee nació en 1992 y ya va por su quinta generación

Ya en materia, el arsenal antes descrito es más que suficiente para sortear cualquier impedimento encontrado en una ruta compleja. Los vadeos son pan comido al igual que escalar por encima de piedras y hacer cruce de puentes tanto en arena como en barro o pasar por encima de troncos. Conviene matizar que para la realización de las actividades hemos recurrido a la posición 'Off Road 2' de la amortiguación, la que permite tener unos ángulos de ataque, de salida y ventral de 35,8º, 29,5º y 23,5º respectivamente.

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Asimismo, el control de descenso de pendientes manejable a través de las levas del cambio es una herramienta indispensable permitiendo solventar los problemas siempre que ajustemos el ritmo a unos cinco o seis kilómetros/hora. Si el circuito lo permite, se puede desactivar la reductora para no castigar la mecánica porque este Grand Cherokee va más rápido de lo que esperaríamos. Única y exclusivamente encontramos limitaciones dinámicas en las llantas, grandes y demasiado expuestas a roces.

El logo Trail Rated rojo colocado en el paso de rueda certifica que es un Jeep especial para 4x4
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El consumo lógicamente pasa a un segundo plano en el Trailhawk ya que el V6 Diesel de 250 caballos elegido –hay otra versión con 190 caballos– tiene un gran empuje debido al par de 569 Nm a 2.000 vueltas. No obstante y en líneas generales es bastante gastón tanto en campo como en carretera, con medias que rondan los 8,0 litros si somos de los que vamos pendientes del ordenador de a bordo; de lo contrario, podremos superar los 10 litros.

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En este sentido conviene matizar que el Grand Cherokee tiene una aerodinámica peor que la de sus rivales dadas sus formas exteriores –algo que se nota en autopista– y pesa casi 2.500 kilos incluido sólo un conductor, por lo que hay que reducir con antelación el ritmo en curvas para no perjudicar los frenos. Unos 'pequeños' inconvenientes a pagar en el coche perfecto para las familias más aventureras.

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