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¿Por qué Arabia Saudí y Australia son dos circuitos tan importantes para Aston Martin?

El equipo revelación de la temporada confirmará o desmentirá su gran rendimiento en la Fórmula 1 en dos pistas aparentemente complicadas para el AMR23.

Por Albert David WojtaszczykPublicado: 09/03/2023

preview for Alonso asciende al podio de Bahréin - Resumen en vídeo del Gran Premio de Bahréin 2023 de Fórmula 1

El sueño de Fernando Alonso, al igual que el de toda la afición española y el de la armada completa de Silverstone sigue latente días después del podio número 99 obtenido por el bicampeón del mundo de Fórmula 1 en Bahréin con Aston Martin. La mítica estructura anglosajona fue el segundo equipo más fuerte de la parrilla el pasado domingo 5 de marzo por delante de rivales de alta talla como Ferrari y Mercedes. No obstante, las características del Circuito Internacional de Sakhir favorecieron a que el revolucionario AMR23 se adaptara de manera óptima al trazado árabe.

¿Cuál es la posición real de Aston Martin?

El equipo manejado por Mike Krack y fuertemente supervisado por Lawrence Stroll destacó en la carrera inaugural de la temporada 2023 por su fuerte frenada, su tracción en curva lenta, su aerodinámica y, sobre todo, por su degradación mínima. Unos puntos fuertes del AMR23 que fueron contrarrestados por su escasa velocidad punta en recta, a pesar de contar con el motor Mercedes.

Ahora bien, es el turno de viajar a dos pistas que poco tendrán que ver con Bahréin: Arabia Saudí y Australia. El primero de ellos posee unas características muy diferentes en comparación con el circuito de Sakhir: ya no importará tanto el desgaste de las gomas puesto que el moderno asfalto de Yeda es menos rugoso y abrasivo. Hablando siempre de suposiciones, esto neutralizaría la gran baza de Aston Martin. Pero hay más...

Según los datos que ofreció Pirelli en 2022, el trazado de Arabia Saudí requiere menos tracción que Bahréin, del mismo modo que la frenada deja de ser tan importante. En una escala del 1 al 5, donde el número más alto equivale al mayor grado de exigencia, el suministrador italiano de neumáticos le otorga a Yeda un 2 frente al 4 que le da a la pista donde Alonso alcanzó el tercer puesto.

Pirelli

No hemos terminado aún, y es que pasamos a los compuestos C2, C3 y C4 (una gama más blanda) y, además, la aerodinámica no será tan trascendental como en la primera cita del año. Es decir, la excelente carga que generó el AMR23 en Sakhir, en teoría, no será tanto una ventaja en la siguiente prueba ni se espera que lo sea tampoco en Melbourne, la tercera carrera, debido a la supresión de curvas y la ampliación de rectas que los promotores del circuito aussie estrenaron en 2022.

La opinión de Alonso al respecto

Entendido: sobre el papel, Aston Martin lo tiene más complicado a corto plazo. Pero también hablemos de los factores positivos: los ingleses poseen más tiempo en el túnel de viento que Red Bull, Ferrari y Mercedes como consecuencia de su séptima posición alcanzada en el campeonato de constructores el año pasado. A su vez, su piloto estrella, Fernando, afirmó que dos tercias partes del monoplaza se verán modificadas durante el transcurso del año.

Por lo que comentan desde Silverstone, el desarrollo del monoplaza en 2023 será mucho mayor que el de la competencia. Pero volvamos al presente: ¿Aston Martin repetirá el podio de Bahréin en las siguientes dos pruebas? Alonso todavía no posee la respuesta, pero sí advierte de un hipotético escenario: "Si somos fuertes en las próximas dos carreras, creo que tendremos un 2023 muy bueno".

Aún no sabemos el porvenir certero de Aston Martin en las próximas semanas, pero sí es importante remarcar un hecho: disfrutemos del presente porque nunca sabemos hasta cuándo nos durará la alegría. Y de esto ya tenemos una década de experiencias negativas. Aunque, si por algún casual Fernando nos vuelve a ilusionar en Arabia Saudí o Australia, habrá licencia para soñar al 100%.