La historia del Lancia Stratos en imágenes: El mito resucitado
Es uno de los coches de rallyes más venerados de todos los tiempos, un miembro destacado del grupo B al que hemos visto regresar gracias al empeño, la pasión y –por qué no decirlo– la cartera de un entusiasta como Michael Stoschek.
Diseñado y producido por Lancia HF con el claro objetivo de ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Lancia Stratos vio la luz en el Salón del Automóvil de Turín 1971. Su carrocería, esculpida al detalle por Bertone y sus singulares dimensiones, con una longitud y una altura mínimas pero con una anchura considerable, le otorgaron una gran popularidad ya en la muestra italiana. Despuñes, llegaron las carreteras y con ellas los títulos, hasta tres en las manos de Sandro Munari que le elevaron a la categoría de mito. Hoy en día es uno de los clásicos más cotizados pero no sólo eso, también pudimos verlo ‘resucitado’ en el último Salón de Ginebra. Pero, ¿cómo ha llegado el Stratos hasta aquí? Repasa con nosotros su historia en imágenes.
La historia del Lancia Stratos
Collage.
Lancia Stratos Zero Concept (1970)
Bertone sorprendió en el Salón de Turín de 1970 con un concept car realmente arriesgado, denominado ya Lancia Stratos y provisto de una carrocería extremadamente baja y afilada. El encargo lo había realizado ya el grupo Fiat, tras adquirir Lancia en el año anterior.
Lancia Stratos Zero Concept (1970)
El diseño, inspirado en la aviación no pasó inavertido y es que Lancia evidenciaba así su trabajo en el túnel del viento para lograr la mejor aerodinámica para su futuro coche de rallyes.
Lancia Stratos Zero Concept (1970)
Uno de los detalles más curiosos de este concept es que no tenía puertas, se accedía a su interior desde el propio parabrisas.
Lancia Stratos HF Prototipo (1971)
Al año siguiente, exactamente 365 días después, Lancia regresó al Salón de Turín con un prototipo mucho más definido del Stratos, ya con puertas convencionales pero conservando la figura afilada del concept inicial.
Lancia Stratos HF Prototipo (1971)
Se realizaron dos versiones del mismo, una en color naranja y ésta, en blanco que fue el color que a la postre sería predominante en los Stratos de rallyes.
Lancia Stratos HF (1973)
Fue una decisión discutida, pero Lancia se decidió por un motor Ferrari para su Stratos, el V6 de 2.4 litros y 12 válvulas heredado del Dino y dispuesto en posición transversal trasera. El cambio, manual de 5 velocidades.
Lancia Stratos HF (1973)
La producción comenzó en 1973 y se alargó hasta mediados del año siguiente. La normativa de los grupo 4 exigía producir al menos 400 unidades de serie para hacerlo competir. Finalmente, Lancia alcanzó las 492.
Lancia Stratos HF –interior– (1973)
El habitáculo presentaba un diseño igualmente atrevido y era más propio de un coche de circuito que de uno de rallyes por su estrechez y por la escasa altura a la que iban situados los asientos.
Lancia Stratos HF rally car (1972)
Antes de su homologación, en 1972, Sandro Munari y Mario Mannucci se pusieron al volante del Stratos en el Rallye de Córcega. Era el segundo fabricado y tuvieron que retirarse de la prueba debido a un fallo en la suspensión trasera.
Lancia Stratos HF (1973)
El 1 de octubre de 1974, el Lancia Stratos recibió la homologación. La versión final difería algo de la original, principalmente en las tomas de aire del capó delantero horizontales, en lugar de verticales.
Lancia Stratos HF rally car (1973)
Ese mismo año logró sus primeros buenos resultados, como la victoria en el Rally Firestone en España y la segunda posición en la Targa Florio italiana. Tenía buenos mimbres.
Lancia Stratos HF rally car (1974)
1974 fue el año de su despegue y consolidación. Venció en el Giro de Italia, Rideau Lakes y Rally de Córcega, siempre en manos de Sandro Munari quien se alzó campeón ese mismo año.
Lancia Stratos HF rally car (1975)
Sandro Munari fue el piloto que mejor se adaptó a la conducción que exigía un Stratos que en sus primeras temporadas –74, 75 y 76– consiguió 11 victorias y tres títulos mundiales.
Lancia Stratos HF rally car –radiografía– (1975)
El esquema mecánico del Stratos, con el motor y la caja de cambios detrás y con una suspensión igualmente innovadora, le otorgaban un comportamiento muy delicado. La carrocería, de fibra de vidrio, era muy ligera.
Lancia Stratos Turbo Grupo 5
Entre las unidades más desconocidas del Stratos se encuentra este Grupo 5, con una carrocería alargada y con la variante más potente del V6 Turbo que alcanzaba los 480 caballos, algo que sólo permitía esta categoría.
Lancia Stratos Sibilo Concept (1978)
En 1978, Lancia y Bertone sorprendieron de nuevo en el Salón de Turín con este extravagante prototipo, realizado sobre la base del Stratos.
Lancia Stratos Sibilo Concept (1978)
El Sibilo estaba lleno de elementos originales que pretendían dar continuidad en el tiempo al Stratos. Algunos como sus faros retráctiles o su único limpiaparabrisas.
Lancia Stratos Sibilo Concept (1978)
Mención aparte merece el interior, con un volante que era anatómico y tenía mandos integrados. La instrumentación era digital y se ubicaba en el centro del salpicadero para que el conductor no retirara la vista. Te suena, ¿verdad?
Lancia Stratos –Pasado y presente–
Un modelo como el Stratos no podía caer en el olvido pero es que lejos de eso, un hombre se cruzó en su camino para devolverlo a la vida a mediados de los años 2000.
Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas... y en mis ratos 'libres' crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.
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