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La berlina que marcó el inicio de una nueva época en Alfa Romeo allá por 2016, no tardó en ganarse un hueco como alternativa al famoso trío alemán que domina este segmento históricamente, el de los BMW Serie 3, Mercedes Clase C y Audi A4. Sin embargo, los rivales directos del Alfa Romeo Giulia son muchos más y su nicho de mercado cada vez más reducido, algo que le ha ido restando popularidad en los últimos tiempos.
Así, no es de extrañar que la marca italiana, ahora bien integrada en el grupo Stellantis, le imprima una nueva actualización para volver a ponerlo en el 'canderero'. Veamos qué novedades añade este Giulia 2023 y cuales son sus características más destacadas.
Características del Alfa Romeo Giulia
Tras someterse a una completa renovación en 2020, el Giulia ya estaba disponible en numerosas tonalidades para su carrocería y con un sistema de info-entretenimiento llamado Alfa Connect 3D que incluye pantalla de 8,8 pulgadas con navegador y datos del tráfico en tiempo real, así como lo último en conectividad para smartphones. Además, los servicios telemáticos Alfa Connected Services y sus múltiples asistentes a la conducción le valieron en día el nivel 2 de conducción autónoma.
Tras la restructuración de su gama, el Alfa Giulia con especificaciones 2023 presenta las siguientes novedades:
- Faros y pilotos ahumados (delanteros matriciales adaptativos Full LED en opción)
- Cuadro de mandos digital: pantalla TFT de 12,3 pulgadas con 3 vistas (Evolved, Relax y Heritage, que replica el aspecto de los clásicos Alfa)
- App "My Remote": permite controlar a distancia parámetros del coche como la apertura y cierre de puertas o los intermitentes.
- Creación de un NFT: sirve para crear un certificado con los datos e historial del coche y así garantizar su correcta conservación y valor residual
- Competizione, la edición especial de lanzamiento: incluye todo el equipamiento del Veloce y añade pintura mate, pinzas de freno rojas, llantas específicas de 21 pulgadas, tapicería con costuras en color rojo, lunas tintadas, un emblema Competizione en los laterales y reposacabezas delanteros y un equipo de sonido Harman/Kardon.
El Alfa Romeo Giulia 2023 está disponible en ocho colores de carrocería: Rojo Alfa, Blanco Alfa, Negro Volcano, Perla Luna, Azul Misano, Gris Vesuvio, Rojo Etna y Gris Mate (solo en Competizione); tres tipos de llantas (de 17, 18 y 19 pulgadas) y cinco niveles de acabado: Super, Sprint, Ti, Veloce y Competizione, a los cuales en el último semestre de 2023 se ha sumado uno más, la ya famosa versión Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que además de llevar todas las novedades de esta actualización a la conocida versión deportiva de Alfa -con permiso de los GTA y GTAm-, suma además algunas novedades adicionales como una consola central en carbono 3D y una serie de mejoras mecánicas, además de una nueva serie especial Quadrifoglio 100º Anniversario limitada a 100 unidades con detalles especiales como un nuevo emblema del Quadrifoglio con detalles dorados, también presentes en las costuras del interior y en las pinzas de los frenos, también piezas en carbono como la parrilla y las carcasas de los retrovisores y un logo Tributo 100º Aniversario bordado en dorado en el salpicadero.
Alfa Romeo Giulia - fotos
En la parte mecánica, nos encontramos el motor de gasolina turbo con 2.0 litros solo está disponible con 280 caballos y tracción total (anteriormente se vendió con una versión de 200 CV), y lo mismo sucede con el diésel de 2.2 litros que entrega, disponible con 160 caballos y propulsión o 210 CV y sistema Q4 (tracción integral). El diésel de 190 caballos deja de estar disponible en nuestro mercado, no así el Quadrifoglio que vuelve ahora con 520 CV (10 CV más respecto al anterior) además de estrenar un diferencial mecánico de deslizamiento limitado procedente del Giulia GTA y una nueva configuración de la suspensión delantera y trasera.
Ficha técnica del Alfa Romeo Giulia
- Longitud: 4,64 metros
- Anchura: 1,86 metros
- Altura: 1,44 metros
- Batalla: 2,82 metros
- Peso: 1.570 kilos
- Maletero: 480 litros
- Motorizaciones: Turbodiésel 4 cil. 2.2 litros (160 CV/450 Nm ó 210 CV/470 Nm) Gasol. Turbo 4 cil. 2.0 litros (280 CV/ Nm), V6 2.9 litros biturbo (520 CV/600 Nm)
- Transmisión: Trasera/Automática 8 velocidades / Integral/Automática 8 velocidades
- Consumo combinado WLTP (l/100km): 2.2 D 160 CV: 5; 2.2 D Q4: 5,5; 2.0 G Q4: 7,6; Q V6 2.9: 10,1.
- Emisiones CO2 (gr/km): 2.2 D 160 CV: 131; 2.2 D Q4: 144; 2.0 G Q4: 173; Q V6 2.9: 228.
- Etiqueta DGT: 'C'
- Precios: Desde 46.100 hasta 105.800 euros
Test de conducción del Alfa Romeo Giulia
En carretera, el Alfa Romeo Giulia destaca por su comportamiento dinámico, seña de identidad de los modelos más históricos de la marca y una de sus grandes bazas en la actualidad. La gama actual de motores se ha reducido, pero los diésel y gasolina que la conforman ahora ofrecen un alto rendimiento y garantizan un reparto de pesos equitativo en ambos ejes (50/50) que es sin duda, una de las señas de identidad de este modelo.
Con tracción trasera o total (tecnología Q4) el Giulia es una máquina excelente para enlazar curvas con gran velocidad, precisión y sensación de control. A este efecto contribuye la buena puesta a punto de sus amortiguadores y sobre todo un diferencial autoblocante mecánico Q2, que mejora su capacidad de tracción y estabilidad a la salida de las curvas y sobre todo en tramos húmedos o resbaladizos. Este diferencial autoblocante está disponible tanto en el tracción trasera, como en las versiones Q4.
La suspensión Alfa Link está compuesta por una parte delantera de doble triángulo con un eje de dirección semivirtual y una zona trasera con una solución Multilink con cuatro brazos; un conjunto que se puede redondear aún más con la amortiguación adaptativa Alfa Active presente en la serie especial Competizione.
Es, sin duda, una de las berlinas más deportivas del momento, y también una de las más eficientes en su versión turbodiésel de 160 caballos y propulsión. Las otras dos, con tracción total de serie, ofrecen unas prestaciones claramente superiores, sobre todo el 2.0 Turbo de gasolina, pero también gastan más.
El gasolina puede ser recomendable por el punto emocional que añade a la conducción, si bien como los diésel ofrece una sonoridad algo elevada que no termina de satisfacer al volante, todo lo contrario que el cambio automático ZF de ocho marchas que ahora es de serie en este modelo y que no solo es rápido y eficaz, también modifica su respuesta obedeciendo al sistema Alfa DNA y resultando así más suave o más incisivo, en función de si elegimos los modos de conducción Dynamic, Normal o All Weather y respondiendo así de forma igualmente precisa que la dirección, el acelerador o los frenos. Por cierto, estos últimos destacan por que su respuesta se puede dosificar muy bien.
El único precio a pagar por estas motorizaciones diésel y gasolina tan puras, es que al prescindir de cualquier tipo de hibridación, condenan al Giulia a tener el distintivo 'C' de la DGT en todas sus variantes, a diferencia del Tonale, sin ir más lejos.
Gama y precios del Alfa Romeo Giulia 2023
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 160 CV Super: 46.100 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 160 CV Sprint: 48.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 160 CV Ti: 51.100 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 160 CV Veloce 53.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.0 G 280 CV Super Q4: 56.100 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 210 CV Ti Q4: 56.100 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 160 CV Competizione: 57.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.0 G 280 CV Sprint Q4: 58.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 210 CV Veloce Q4: 58.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.0 G 280 CV Ti Q4: 61.100 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.0 G 280 CV Veloce Q4: 63.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.2 D 210 CV Competizione Q4: 62.600 euros
- Alfa Romeo Giulia 2.0 G 280 CV Competizione Q4: 67.600 euros
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 105.800 euros
Valoraciones del Alfa Romeo Giulia
A favor: Ergonomía. Calidad general. Comportamiento. Sensaciones deportivas.
En contra: Veteranía. Sonoridad. Gama sin versiones 'Eco' ni 'Cero'.
Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas... y en mis ratos 'libres' crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.
