Pirelli repite con los blandos y superblandos este año para el GP de Canadá F1

Debido a que el circuito Gilles Villeneuve es semipermanente y se utiliza poco, la pista evoluciona rápidamente durante el fin de semana. Los pilotos mejoran sus tiempos por vuelta a medida que la goma se acumula en la superficie de la pista.

El trazado canadiense es el que tiene las frenadas más duras de toda la temporada. Ello y la tracción requerida para afrontar las curvas lentas y medias, ponen mucho estrés en los neumáticos, especialmente en los traseros. En general, la superficie no ofrece mucho agarre y eso provoca que los coches patinen y aumente el desgaste. Debido a eso, la gestión de neumáticos en Canadá es crucial y las exigencias del circuito harán casi imposible el desarrollo de stints largos con un pitstop, tal y como sucedió en Mónaco.

"Pasamos de Mónaco a Canadá: dos de las carreras más espectaculares del año. Montreal es un lugar fantástico para una carrera y el circuito es estupendo. Los neumáticos blandos y superblandos deberían poder demostrar sus características naturales, tal y como sucedió en Mónaco, donde los pilotos estaban limitados por velocidades medias muy bajas y poca energía en el neumático. Debido a ello, pudieron completar tandas largas con el superblando, que creemos que no se repetirán en Montreal, por las características de esta pista. Tradicionalmente, los neumáticos juegan un papel muy importante en esta carrera, especialmente si llueve", explica Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

En este trazado también hay muchas oportunidades de adelantar en sus 4,361 kilómetros, pero con cierto riesgo, puesto que la superficie fuera de la trazada acostumbra a estar muy sucia.

"El pasado año pudimos comprobar el resultado de llevar el neumático correcto en el momento junto, cuando Jenson Button ganó el GP tras seis visitas al pitlane. Sin embargo, no podemos decir que la carrera fuera típica, por lo que no disponemos de experiencia con el superblando en Canadá en condiciones normales", añade Hembery en referencia a la intensa lluvia que cayó el año pasado y que obligó a suspender la carrera durante un par de horas.

Sobre las estrategias que veremos en carrera este fin de semana, el directivo británico comenta: "Los entrenamientos del viernes serán vitales para entender el comportamiento de las cubiertas con los tanques llenos. Creo que veremos muchas estrategias diferentes y algunos equipos podrían desarrollar estrategias diversas para cubrir cualquier eventualidad".

"Montreal es un circuito lleno de retos, ya que el nivel de agarre varía mucho a lo largo de un vuelta. En el trazado hay diferentes superficies, así que es importante conseguir un buen ajuste y confiar en que los neumáticos trabajarán bien en todas ellas. A lo largo de los años hemos visto gran diversidad de condiciones meteorológicas y temperaturas en Canadá, y este año la temperatura ambiental y en pista está siendo un elemento muy importante. No hay curvas de alta velocidad, por lo que los neumáticos concentran su trabajo en las frenadas y en las demandas de tracción. Necesitas que el coche frene bien para no provocar planos en la rueda", ha declarado el piloto de Lotus, Kimi Raikkonen.

"Los neumáticos Pirelli de este año me parecen bien. La estrategia surge del trabajo conjunto con mis ingenieros y escogemos lo que nos parece la mejor opción en cada momento. A veces nos sale bien, como en Bahréin. A veces estamos cerca, como en Shanghái. Tras la carrera en China y la clasificación de Bahréin, probablemente la gente empezó a pensar que éramos idiotas y que no sabíamos hacer nada bien, pero demostramos nuestros motivos en la carrera. En China estuvimos muy cerca gracias a nuestra estrategia. Todo ésto forma parte de las carreras y es igual para todo el mundo", concluye el finlandés.

Por su lado, Jaime Alguersuari, piloto de pruebas de Pirelli, sabe que los neumáticos son un elemento esencial en la pista canadiense. "Los neumáticos son un elemento esencial aquí: se corre con un downforce bajo para lograr la máxima velocidad en las rectas y, como resultado, todo se relaciona con la mecánica, más que con el agarre aerodinámico. Por eso, y por la superficie de la pista, espero mucho derrapaje a lo largo del fin de semana, con el consiguiente desgaste de neumáticos. La combinación superblando-blando se adapta bien a Montreal: las temperaturas son generalmente bajas, así como los niveles de agarre y cuidar los neumáticos traseros es especialmente importante. Si te mantienes en la trazada limpia tienes ventaja: hay buenas oportunidades de adelantar y estoy seguro de que va a ser una carrera emocionante".

NOTAS TÉCNICAS Y OPCIONES DE NEUMÁTICOS:

• En Canadá, los neumáticos sufren mucho la conducción de los pilotos que usan los pianos para lograr la trazada, particularmente en la curva final, donde las cubiertas impactan a 130 km/h.

• Canadá es un circuito bacheado, si lo comparamos con el resto, lo que complica encontrar tracción: uno de los retos más destacados en Montreal. Los neumáticos traseros sufren mucho estrés y los pilotos deben procurar que no patinen, que es la principal causa de desgaste.

• Montreal tiene un pitlane diferente. La superficie cuenta con una sección de asfalto y una de cemento, con diferente coeficiente de fricción, lo que afecta a la cantidad de goma acumulada y al nivel de agarre.

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