Insa Turbo es una empresa especializada es la producción de neumáticos renovados de manera sostenible, aplicando la llamada regla básica de las 3R: reducir, reutilizar y reciclar. Gracias a esta técnica además no se generan residuos porque se aprovecha el 100% de los neumáticos que se procesan. Otra de las ventajas es el ahorro ecológico, pero también el económico. Por ejemplo se necsitan 23,5 litros de petróleo para fabricar un neumático nuevo y sólo 13,05 para uno renovado.
Este proceso de transformación de un neumático usado es uno con las mismas características que uno nuevo lo realiza Insa Turbo y se puede explicar el 8 pasos que serían el proceso de renovado o como convertir un neumático usado en uno nuevo.
Básicamente el recauchutado es un proceso por el que se vuelve a utilizar el neumático gastado, gracias a que se le sustituye la banda de rodadura. Este proceso está regulado por normas específicas de la Unión Europea y se puede resumir en 8 pasos:
1.- Inspección inicial: Se trata de seleccionar neumáticos libres de defectos y daños irreparables que no puedan superar otro ciclo de vida. Para detectarlos se revisa interna y externamente para ver que tipo de desperfectos presenta la carcasa, flancos y banda de rodadura.
2.- Shearografía: Es una inspección ultrasónica. Para realizarla se introduce el neumático en una cabina despresurizadora para detectar la separación entre sus capas y los posibles defectos.
3.- Raspado: Se elimina el suficiente caucho de la superficie de la carcasa para dejar una textura y forma adecuadas para el agarre de la nueva banda de rodadura que se va a colocar.
4.- Saneado y reparación: Se realiza con una máquina manual en el punto exacto donde se aprecia un desperfecto. Se debe eliminar cualquier rastro de óxido en esta capa.
5.- Cementado: A la carcasa se le aplica una capa de goma de 2 milímetros de grosor de alta adherencia que permite sujetar la nueva banda hasta que quede definitivamente adherida a la carcasa.
6.- Embandado: Se adhiere una banda de rodadura ya vulcanizada –proceso por el que se calienta el caucho crudo con el fin de volverlo más duro y resistente al frío– con la carcasa, mediante dos sistemas. Bien con un embandado de anillo precurado de 360º o mediante uno de banda plana o clásica.
7.- Vulcanizado en caliente: Es un proceso de curación en un molde circular cerrado, similar al de un neumático nuevo. El molde está segmentado en 6 piezas, para marcar el dibujo de la banda de rodadura, junto a dos platos, uno para cada flanco.
8.- Inspección final: Se eliminan las rebabas y sobrantes de goma del proceso de vulcanizado. Después, tras revisar que el neumático recauchutado no tiene ningún defecto, se pintan los talones y se da por finalizado el proceso.
Hay que aclarar que el neumático recauchutado tiene el mismo proceso de fabricación que uno convencional y está homologado por la Unión Europea, tanto para turismos como para vehículos comerciales. La marca de homologación aparece obligatoriamente en el flanco de todos los neumáticos recauchutados, por lo que son completamente válidos para superar la ITV.
Periodista especializado en movilidad en todas sus variantes: coche, moto, bicicleta, patinete eléctrico... y no siempre por este orden, dado que la forma en la que nos desplazamos está cambiando. Más de 20 años de experiencia en el mundo del automóvil y en constante adaptación en un sector que no deja de generar noticias.
