Sistema 4 Control: Cuatro ruedas directrices (Renault)

Por Renault | martes 29 septiembre 2009

A baja velocidad, cuando se gira el volante, las ruedas se orientan en sentido opuesto a las delanteras, reduciendo el radio de giro y, por encima de 60 km/h, las ruedas se orientan en la misma dirección que las delanteras.

Esto supone una mayor seguridad al volante, haciendo que el coche gire casi plano, evitando los movimientos de balanceo a la carrocería. El Laguna da la sensación de ir “sobre raíles”.
La precisión de la dirección es excelente, situando así el vehículo, de forma intuitiva, en la trayectoria adecuada.
También es particularmente útil en situaciones de frenada asimétrica, cuando encontramos una parte de la carretera con hielo, por ejemplo. En este caso, las ruedas traseras giran lo suficiente como para compensar la pérdida de adherencia, y todo ello sin que el conductor deba modificar la trayectoria del volante. Y, si es necesario, acto seguido se conecta automáticamente el ESP.

Otro ejemplo de utilidad es cuando se toman curvas muy cerradas en carreteras de montaña. En este caso,a baja velocidad, las ruedas traseras giran y ayudan en la maniobra, reduciendo considerablemente el movimiento del volante.

Para ello cuenta con un activador que, en función de la velocidad del vehículo y de la velocidad con que se gira el volante, orienta las ruedas traseras con un ángulo máximo de 3.5º, en uno u otro sentido.
El diámetro de giro se reduce en un 10% con relación al de 2 ruedas directrices, pasando de 12,05 metros a 10,80 m (con llantas de 18”).

Obviamente, a mayor ángulo de ruedas trasero, menor diámetro de giro. Esta facilidad de maniobra se pone de manifiesto principalmente al salir de un estacionamiento o a la hora de callejear por calles estrechas.
Esto posibilita una maniobrabilidad fuera de lo común en un vehículo del tamaño de Laguna. Hasta tal punto que, este radio de giro… ¡ es el del Renault Clio !.

Al haber incluido la posibilidad de orientar las ruedas delanteras y traseras, el sistema “4Control” induce asimismo una reducción de la desmultiplicación en el volante de dirección.
Mientras que hacen falta 16º de volante para orientar las ruedas delanteras de un Nuevo Laguna, no hacen falta más que 13,5º con el chasis ”4Control”. Este valor llega a 12º cuando el giro de las ruedas traseras se encuentra en oposición (con un máximo de 3,5º) a las delanteras.

El pilotaje electrónico del sistema funciona de la siguiente manera:
El captador situado en la columna de dirección envía la información correspondiente al ángulo de volante al calculador. Situado a la altura del tren trasero, este último recupera igualmente la velocidad del vehículo indicada por el ESP / ABS.

Este calculador es igualmente capaz de comparar los valores de ángulo de volante en los momentos en los que posibilita detectar fuertes velocidades de volante (conducción deportiva o de situaciones de zigzag).
En función de estos parámetros, el calculador envía las ordenas adecuadas al giro de las ruedas traseras y al cilindro del activador trasero.

De este modo, se logra una gran precisión en el comportamiento dinámico del vehículo, controlando en todo momento la trayectoria ideal a través de la información proporcionada por la situación real del Laguna y por la voluntad misma del conductor.