BMW reivindica su lado más radical con esta nueva versión del M3, que elimina la mayor parte de los elementos superfluos para darlo todo en la pista. Eso sí, tiene climatizador y control de estabilidad.
El M3 GTS es una variante del poco afortunado comercialmente hablando M3 actual, modificada en todos los apartados. Pensado para participar tal como se pone a la venta en las carreras “clubman” -tan habituales en otros países y desgraciadamente tan desconocidas en el nuestro- opcionalmente podrá homologarse para circular por la calle, aunque BMW deja claro que no será el coche ideal para ir a la compra y como ejemplo de uso pone el desplazamiento hasta los circuitos en los que se le vaya a hacer correr.
La cilindrada se incrementa a 4.4 litros (4.0 en el M3) y la potencia aumenta 30 caballos, hasta los 450 cv. Dentro del motor hay cambios propios de un coche de carreras, que va a tener que estar al máximo de revoluciones y sin tiempo de descanso: cárter de aleación especial de aluminio, mariposas individuales y lubricación especial. Se reduce el peso de la carrocería y cuenta con elementos aerodinámicos ajustables a las necesidades de cada circuito: el deflector delantero y el spoiler trasero, este último basado en el del 320si del Mundial de Turismos. Estéticamente, las branquias laterales que en el M3 de serie van cromadas en plata, en este son de cromo negro. El adelgazamiento se ha logrado tocando muchos apartados: silenciadores de titanio, consola central y paneles de puertas ultraligeros, insonorización específica no tan confortable como en el modelo estándar y supresión de los asientos traseros. En definitiva pesa menos de 1.500 kilos con jaula de seguridad trasera (no integral) frente a los 1.675 del modelo "convencional" y estará preparado para equipar arneses de seis puntos.
La suspensión, aunque basada en la del M3, está puesta a punto para la competición y tiene un tren trasero modificado, unido al chasis del coche eliminando los elementos elásticos y con regulación en compresión y extensión de los amortiguadores. Las llantas son de 19 pulgadas, ultraligeras y de competición, y la a transmisión deriva del sistema de doble embrague opcional del M3 “de calle”, denominado DKG y que cuenta con siete relaciones. Sobre esta base, que cuenta con palanca en la consola y botones en el volante para su manejo, se ha trabajado para reducir al mínimo el tiempo de cambio de marcha. El sistema frenos está compuesto por pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero, con discos flotantes en ambos casos. No renuncia al control de estabilidad DSC, aunque especialmente programado para competición.
En el interior todo está pensado para disfrutar pilotando: asientos baquet, paneles de fibra de carbono o volante acabado en piel vuelta, extintor y preinstalación de cortacorrientes.Su precio: 119.000 euros por un auténtico coche de carreras que sin embargo, paradojas de la vida, no sería competitivo en ninguna categoría oficial.
Añadir comentarioComentarios
gizmo - viernes 6 noviembre 2009 13h09
tiene una pinta cojonuda el cabrón... bien por BMW, ya estaba yo mosqueao con tanto suv y 4x4...
turini - viernes 6 noviembre 2009 15h02
Ya esta bien.esto es BMW . Y no tanta x engaña bobos.
Diego - viernes 6 noviembre 2009 19h27
Si solo pude ver 2 BMW M3csl en mi vida, creo que no vere ninguna de estas Maravillas, ya que solo se frabricaran 25 por año (esto si que es exclusivo) Estaria bien que con esta belleza compita en el DTM. Me quedo a la espera de poder ver algun dia cumplido objetivo que tenia BMW en la F-1 ser campeones del mundo de la F-1
Cachondo - sábado 7 noviembre 2009 00h52
Nada mas verlo me dió un orgasmo.
MINI ONE ROJO - sábado 7 noviembre 2009 16h31
Gracias BMW por hacer feliz a gente con diseños tan impresionantes, tanto a efectos visuales, como en prestaciones. Saludos a todos.
AlexXx - sábado 7 noviembre 2009 16h41
Lo primero es decirles a los de BMW que por fin han hecho algo bueno...esto sí que es un coche y lo demas tonterias, lo malo eso que a la calle no lo podremos sacar mucho. Y lo segundo es decirle a Diego que se va a quedar con las ganas ya que BMW se ha retirado de la F1...y aunque volviesen dudo que tengan tanta categoria como para derrotar a los "grandes". saludos a todos
frapa - sábado 7 noviembre 2009 23h54
el auto es sensacional vamos a ver si mi amigo juancito se compra uno asi lo podemos disfrutar todos y el color le queda espectacular siempre y cuando no lo pida con la caja convencional pero bueno gustos son gustos felicitaciones a la gente de BMW.
Bullitt - domingo 8 noviembre 2009 01h48
Una pena que BMW decida invertir mas en desarrollar en los X1, X5 y X6, porque ya dejaron claro que no harian una version GTR o version CSL del actual M5, por mucho que Audi les retara con el futuro RS5.....ademas de que la proxima version deje de ser un V8 y pasarse a copiar al Nissan GT-R, haciendo un V6 biturbo tambien...Aun asi, tiene buena pinta este GTS!
Bullitt - domingo 8 noviembre 2009 01h49
Perdon: con lo que dije del "actual M5", me referia al "actual M3", error de tecleado :P
carlos - domingo 8 noviembre 2009 06h43
bmw.audi.mercedes.son coches de representantes.
Pocho - martes 10 noviembre 2009 20h28
A comerla todos los de BMW nunca seran campeones de F1
Maradona - martes 10 noviembre 2009 20h30
Siganla mamando los de BMW.........siganla chupando si quieren ser campeones de F1.........
sordopeta - miércoles 11 noviembre 2009 13h30
Seguimos sin saber las relaciones del cambio, un largo etc.Y algo muy importante precio aproximado, Gracias
Michael Dantesco - miércoles 11 noviembre 2009 20h55
Vaya pimiento morron, es ideal para sacarlo los findes y darte unas vueltas de infarto en un circuito, aunque por lo que cuesta me compraria un nissan gtr y aún me sobraria. Bien por BMW
car - viernes 13 noviembre 2009 10h24
Es cierto que BMW se ha "distraido" ultimamente con los "X", pero el mercado lo demanda, ahora se llevan esos inutiles y absurdos 4x4 de cuidad de 1.800 kilos, en fin, hay gente para todo. Respecto al comentario de Alexx de que BMW si volviera a la F1 tendria dificil ganar a los grandes, tengo que decirte amigo que BMW es un grande, y no por volumen de fabricacion o ventas como Toyota, sino un grande en competicion. Merdeces por ejemplo, no tiene equipo propio, suministra motores a Mclaren, osea que tiene menos merito sus campeonatos conseguidos, aun asi, Mercedes estuvo muchos años de sequia cuando Shumacher arrasaba. Siempre apoyaré a BMW porque hace coches deportivos, es su filosofia, su ADN, fiel a la traccion trasera (hasta en el serie 1) y a la frase "mejor un coche de 1000 kilos que uno de 1000 caballos". su compromiso con la deportividad es innegable aunque logicamente se debe al mercado y de ahi que ahora haga SUVS.
JUAN JESUS - martes 17 noviembre 2009 18h01
UN COCHE DONDE BMW TRABAJA MUY DURO AÑO EN AÑO. Y ESTO ES EL RESULTADO UN MAQUINON FELICIDADES PARA QUIEN PUEDA TENERLO