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Coches de gran tamaño, lujosos y representativos, pero que consumen menos que un pequeño utilitario. Así serán las nuevas versiones que Volvo incorporará en breve a su gama.
Los tiempos cambian y la preocupación de marcas y usuarios por reducir el consumo y las emisiones contaminantes da cada vez mejores resultados. Volvo se ha empeñado en que todos los modelos de su gama (Salvo los SUV XC60 y XC 90, de momento) dispongan de una versión ecológica con niveles de emisiones por debajo de los institucionalizados 120 gramos / kilómetro. Los últimos en lograrlo han sido los más grandes, pero ya están listas las versiones del V70 y del S80 que no pagarán impuesto de matriculación en muchos países europeos, incluyendo el nuestro.
Coche grande, motor pequeño
La clave para homologar 119 gramos / kilómetro en los Volvo V70 y S80 es básicamente emplear el voluntarioso motor diesel de 1.6 litros que rinde 109 caballos, una potencia que no permitirá prestaciones brillantes, pero que a cambio logra un consumo combinado de 4’5 litros / 100 kilómetros, y un consumo en carretera de tan sólo 4 litros justos, lo que permitiría teóricamente una autonomía de 1.750 kilómetros gracias a sus enormes tanques de combustible, con capacidad para 70 litros.
Este motor ya estaba siendo empleado en los Volvo S80 y V70 en algunos mercados, pero recibe algunos complementos que logran reducir las emisiones y consumos homologados anteriores, de 129 gr/km y 4’9 l/100km respectivamente. Se han reducido las fricciones generadas en la correa del alternador gracias al rediseño de las poleas y se ha modificado el sistema de carga de la batería, de tal modo que ahora el alternador sólo genera carga cuando el motor está entregando poca potencia, por ejemplo en descensos.
Estas nuevas versiones se engloban en la familia eDRIVE de Volvo, que cuenta con representantes en las gamas Volvo C30 (99 g/km), Volvo S40 (104 g/km) y Volvo V50 (104 g/km). Seguro que el nuevo Volvo S60 que, se pondrá a la venta este mismo año, también dispondrá de una versión ultra eficiente dentro de esta familia.
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RAMON - viernes 30 julio 2010 21h21
HACE FALTA ESTAR LOCO PARA COMPRARSE UN VEHICULO DE ALTA GAMA, Y CON ESA POTENCIA, NI LOCO, HOMBRE, EN VEZ DE DE BAJAR LA POTENCIA, LA TIENEN QUE SUBIR, YO COMO USUSARIO DE UN COCHE ASI ME LO PENSARIA DOS VECES ANTES DE COMPRARLO
Alejandro - martes 2 febrero 2010 10h52
Supongo que tendran un turbo que de la maxima respuesta de par a bajas revoluciones, por que un coche tan grande y tan pesado, como los volvos en general por tener barras protectoras mas anchas, con 100 cv no es suficiente
Carlos - martes 2 febrero 2010 10h15
En un puerto cargado en vez de subirlo lo va a bajar.
Jack - lunes 1 febrero 2010 12h58
Pero estamos locos o que? Como sera la respuesta de un tanque de este peso con un motor de 100 caballos escasos? En un puerto empinado con el coche cargado debe ser un poema...