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Nota global 14/20
El nuevo motor 1.6 TDI se ofrece en tres niveles de potencia. Probamos la versión intermedia de 90 caballos, un motor con nueva tecnología que sin embargo no consigue hacernos olvidar del todo al venerable 1.9 TDI que viene a sustituir.
Las normas medioambientales y las bonificaciones impositivas son el factor más determinante en la evolución de los motores actuales. Los fabricantes adaptan sus productos a ellas, aunque en ocasiones pierdan prestaciones o incluso no logren reducir el consumo en condiciones reales. Esta es, a grandes rasgos, la razón de ser del nuevo motor TDI con 1.6 litros de cilindrada y common rail, llamado a sustituir al venerable 1.9 inyector-bomba en todas sus aplicaciones y que enarbola la bandera del “downsizing” pese a que en la práctica no hace olvidar las virtudes de su antecesor.
Conducción
Poco más podemos añadir a lo que ya hemos comentado en anteriores ocasiones hablando sobre el Seat Ibiza, uno de los utilitarios con mejor puesta a punto de bastidor. El comportamiento es ágil y las suspensiones firmes sin llegar a duras. Los tarados son muy similares a los que hemos probado en las dos unidades conducidas del nuevo Volkswagen Polo. Los frenos cumplen con eficacia y la dirección destaca por un tacto muy bueno. Por su parte el manejo del cambio de cinco velocidades destaca más por suavidad que por precisión, pero en general es muy bueno.
Motor
Nos vamos a centrar en la novedad, el motor 1.6 TDI en este caso con 90 caballos. Recordemos que hay otras dos versiones con 70 y 105 cv. Como sustituto del 1.9 TDI está claramente por debajo en rendimiento y en consumo en carretera. Es mejor en sonoridad y suavidad, pero frente a los rivales de otras marcas sigue siendo ruidoso. En baja carece de la fuerza que caracterizaba al 1.9 TDI, que aunque un tanto -o bastante- brusco, desde luego era vigoroso y siempre empujaba con ganas. Este motor tiene un rendimiento flaco entre 1.500 y 1.800 rpm, una zona crítica porque se usa mucho ese régimen, y a partir de ahí empuja mejor pero no llega a ofrecer un dinamismo comparable al de los motores turbo diesel de 90 caballos de hace una década, y a los que están llamados a sustituir estos “hijos del downsizing”.
En ciudad se desenvuelve bien y resulta ágil si se evita la zona baja del cuentavueltas, porque tenemos que conducirlo a base de pisar el acelerador con ganas y usar el cambio de marchas sin reparos. Así gozaremos de un buen dinamismo pero al mismo tiempo penalizaremos el consumo, que se aleja por completo de los valores homologados en cuanto se exige cierto brío al coche. En carretera rueda a gusto y sin excederse en el consumo a velocidades legales, pero por encima de 120 kilómetros / hora -pero sin llegar a ver en ningún momento 160 en el velocímetro- el consumo se disparó a una media de 7’4 litros / 100 kilómetros con un solo ocupante y sin equipaje, demasiado para su tamaño y potencia.
La caja de cambios de cinco velocidades creo que no es la apropiada para el carácter del motor. Una marcha más ayudaría a encontrar el régimen idóneo más fácilmente. De hecho, en el Polo con el mismo motor pero con cambio DSG de 7 velocidades que probamos recientemente las desmultiplicaciones estaban mucho mejor escalonadas.
Cuenta con un indicador de marcha ideal para ahorrar combustible que no funciona bien. Indica frecuentemente que pasemos a una velocidad que no es la idónea. Lo comprobamos en repetidas ocasiones y el fallo es evidente. En el León Ecomotive que probamos recientemente detectamos el mismo problema, lo que nos lleva a pensar que este accesorio no está bien puesto a punto por parte de la marca, dado que en otros modelos de Audi y Volkswagen hemos comprobado que no falla.
Confort
Los materiales son agradables y los acabados correctos. La carrocería SC penaliza la altura de las plazas traseras por la acentuada caída del techo al estilo cupé, pero por lo demás las magnitudes permiten una buena habitabilidad. La insonorización es correcta sin más, el ruido mecánico llega bastante apagado al interior pero el tren de rodaje se escucha bastante, lo mismo que algunos ruidos aerodinámicos a partir de 120 km/h.
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zenteno - jueves 3 junio 2010 20h06
el seat ibiza 2010 que tengo standar causa panico al hacer los cambios en cuarta y quinta velocidad y meter el acelerador a fondo este no respondepues ay que meter segunda o tercera para tener mas aceleracion al momento de querer rebasar es preocupante por la seguridad aviso atodos los propietarios de seat ibiza
ibizeño - lunes 31 mayo 2010 06h36
El Ibiza SC TDI 1.6 105 CV es probablemente el mejor coche en el cómputo global de todos cuantos haya conducido...., al decir esto seguro que muchos reirán y pensarán que nunca monté en un buen coche...., pues no, en absoluto. Los he visto de todas las marcas, todos lo colores y todos los sabores. Este Ibiza es simplemente bestial. Empaque, estabilidad, precisión, manejabilidad, equipamiento, calidad, robustez, consumo..... una maravilla, por muy española que sea. Por supuesto cuando hablo de mejor coche en cómputo global me estoy refiriendo a su relación calidad-precio. Difícilmente se puede encontrar mejor relación en el mercado.
fhito - sábado 21 noviembre 2009 20h11
El motivo que el polo vaya mejor que el ibiza vendrá seguramente de la diferencia de pesos entre un modelo y otro porque como el motor será el mismo, simplemente con mirar detenidamente las piezas del motor de un ibiza nos damos cuenta que todas son audi-volkwagen.Y tambien es muy cierto que la caja de cambios DSG es lo mejor que hay en el mercado actualmente, mas rapida y efectiva que el mejor de los probadores.
Querido Michael - lunes 16 noviembre 2009 11h56
Querido Michael, se acabó aquello de que mi Audi A4 TDI de 170 caballos parece que tiene 200, se acabó sí, la ecología amenaza con trastocar todo...
Michael Dantesco - viernes 13 noviembre 2009 16h02
Lo que parece claro es que el nuevo motor puede que contamine menos, pero ha empeorado en cuanto a prestaciones. Se acabó aquello de "mi ibiza de 100cv parece que tiene 120( ens realidad era mas o menos lo que pasaba", de todas formas habra que esperar a que vayan puliendo este 1.6 TDI, a lo mejor dentro de un tiempo no solo supera al anterior`por su limpieza y sonoridad, sino también por prestaciones
Patrick - viernes 13 noviembre 2009 14h32
Por eso hablo de un Polo con la misma configuración motor-transmisión que este Ibiza... Tú me has dado la razón al decir que es el mismo coche con distinta carcasa, si la prueba fuera del Polo dudo que le dieran esas notas... Parece que es decir SEAT, y ya tiene que ser malo, cuando el Ibiza es probablemente el mejor polivalente del mercado.
De los que disponemos? - viernes 13 noviembre 2009 08h56
Patrick no estarás pensando que Seat es española no? xDD Un polo y un ibiza vienen a ser lo mismo pero con diferente cáscara. En la prueba hacen referencia al polo con este mismo motor, y dicen que va mejor, pero no por ser un polo, sino por tener una caja DSG de 7 marchas lo que ayuda a este "motorcito" a mover mejor el coche.
De lso que disponemos? - viernes 13 noviembre 2009 08h56
Patrick no estarás pensando que Seat es española no? xDD Un polo y un ibiza vienen a ser lo mismo pero con diferente cáscara. En la prueba hacen referencia al polo con este mismo motor, y dicen que va mejor, pero no por ser un polo, sino por tener una caja DSG de 7 marchas lo que ayuda a este "motorcito" a mover mejor el coche.
Patrick - viernes 13 noviembre 2009 00h54
La nota que habéis puesto (9/20-Conducción) que baja notablemente la nota global es de risa... me gustaria ver una prueba del Polo con idéntica configuración para ver la objetividad del periodista. En fin, no sabemos apreciar los pocos buenos productos de los que disponemos.