Pruebas a fondoPeugeot 308 CC 2.0 HDI a prueba: León desmelenado

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Por Cristóbal Rosaleny | martes 19 enero 2010

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Nota global 13.0/20

Peugeot popularizó la carrocería coupé-cabrio hace casi una década con el 206 CC, pero en este tiempo no ha dejado de mejorar y ahora probamos su creación más perfecta con techo duro escamoteable, el 308 CC.

Cuando conduces un coche con carrocería abierta y techo duro escamoteable, lo más lógico es pensar que llevas un descapotable y no un coupé , por más que su denominación comercial incluya ambos conceptos. Esto es una verdad indiscutible, pero hay modelos que lo manifiestan más que otros: hoy probamos el Peugeot 308 CC, y podemos decir que es uno de los coupé-cabrio más cercanos a la versión de techo cerrado por comportamiento, confort y espacio disponible.

Una vida a bordo confortable, un eficaz equilibrio mecánico y una estética muy llamativa (es una de sus principales ventajas sobre su competencia directa) tienen un precio elevado. De hecho, el Peugeot 308 CC 2.0 HDi probado con el acabado Sport Pack y cambio manual cuesta 33.060 euros, claramente superior al de un Opel Astra Twin Top o al de un Renault Mégane CC equivalentes, y muy cercano al de un VW Eos 2.0 TDI Excellence. Pese a ello, creemos que este descapotable de la marca del león es un gran producto; sigue leyendo y descubrirás por qué.

Conducción 13/20

El primer baluarte de este 308 CC es su motor. Ya es veterano en la casa, y lo hemos probado hasta la saciedad, pero el bloque 2.0 HDi siempre nos da satisfacciones. Con 4 caballos más que en el resto de la gama Peugeot (140 en total), mueve con energía los 1.674 kilos que pesa este coche, y lo hace con unas curvas de par y potencia suaves. La consecuencia, un empuje lineal y sin los 'ahogos' a bajos regímenes que sí reconocemos en otros motores Diesel de similar cilindrada y potencia. En este sentido, se encuentra por delante del 2.0 TDI de Volkswagen y muy por delante del 1.9 CDTI de Opel (el nuevo 2.0 CDTI parece seguir la misma tendencia pese a su mayor potencia).

En todo caso, cabe notar que no alcanza los niveles de sonoridad de la variante de gasolina 1.6 THP, un motor que tampoco muestra la rudeza en la respuesta que a veces sí notamos en el HDI, pero es algo completamente normal en un bloque turbodiésel. Para compensar, ofrece unas prestaciones muy buenas, especialmente para viajar con desahogo y a un buen ritmo.

En cuanto al cambio, la caja de seis velocidades nos parece más que correcta, aunque menos precisa que la equivalente de Mazda, Volkswagen u Opel. Los recorridos de la palanca son más bien largos y no transmite deportividad, aunque sí engrana perfectamente todas las marchas, incluso en reducciones comprometidas.

Por último, la rigidez del bastidor lograda con vigas de acero de alta resistencia y la efectividad del esquema de suspensiones McPherson-eje de torsión son dignas de mención; en el próximo apartado trataremos sus efectos en la conducción.

EN CARRETERA
Además del handicap que supone el techo escamoteable, hay casi 200 kilos de diferencia entre el 308 CC y el compacto de tres puertas. Sin embargo, este coche sigue siendo ágil y efectivo. Con el techo cerrado es muy difícil apreciar vibraciones, crujidos o torsión en la carrocería, incluso a un ritmo muy vivo. Descapotados, es más fácil encontrar el límite de esa rigidez, pero no deja de ser agradable y, sobre todo, seguro. Respecto a su competencia, es mucho más ágil y estable que un Opel Astra Twin Top o un Renault Mégane CC. También bate al Ford Focus Vignale y al Volvo C70, e incluso nos parece un ápice mejor que el Volkswagen Eos. A nuestro juicio sólo se echa en falta una dirección algo menos asistida y un volante con un diámetro algo inferior, aunque ninguno de estos ‘defectos’ repercute en menor precisión en la conducción una vez acostumbrados. Ofrece confianza en todo tipo de curvas, pero cumple con nota en las rápidas.

No nos parece un coche incómodo, aunque su calzado 225/40 con llanta de 18 pulgadas resulta excesivo en ocasiones para afrontar baches típicos de la ciudad. Como compensación, la suspensión trabaja siempre para lograr confort sin balanceo y cabeceo excesivos.

Seguridad 11/20

El 308 CC logró cinco estrellas en los tests EuroNCAP para protección de adultos, se quedó con tres para niños y dos para los choques contra peatones. En general, con seis airbag, el ESP de serie, detector de presión de inflado y sensor trasero de aparcamiento de serie, este coche tiene una buena dotación de seguridad, si dejamos al margen la ausencia de las luces de xenón. Los asientos delanteros, pese a ser espectaculares, no tienen reposacabezas activos, como el VW Eos, pero los traseros sí disponen arcos de seguridad retráctiles, muy de agradecer en caso de vuelco, y los delanteros incorporan dos airbag, uno para el tórax y otro para la pelvis.

Confort 14/20

El cuero integral en el salpicadero, las puertas y los asientos puede engañar sobre la calidad de unos interiores, pero el 308 CC ofrece realmente una buena calidad de materiales y ajustes. De nuevo está a la altura del VW Eos y a sólo un paso del Volvo C70. El puesto de conducción está ligeramente elevado, incluso con los asientos en la posición más baja, pero ayuda a maniobrar ya que no tiene una buena visibilidad (por delante los montantes son gruesos y por detrás la luna está muy inclinada y elevada. La capota se abre y se cierra por actuación eléctrica en 20 segundos; es rígida y no tiene la posibilidad de ser panorámica acristalada, pero es menos aparatosa que las de algunos rivales, lo cual repercute sobre la capacidad de carga, como analizaremos más tarde.

Por habitabilidad, nos gustan más las plazas delanteras que las traseras. El conductor y el acompañante van muy holgados por anchura, altura y espacio para las rodillas, pero atrás flaquea precisamente en esta cota y tampoco tiene una gran altura al techo. En todo caso, personas de hasta 1,75 metros de altura pueden viajar sin complicaciones.

En el apartado de equipamiento, se echa de menos la iluminación de xenón, aunque sí ofrece de serie el control de crucero y un ingenio muy útil llamado Airwave, que básicamente es un sistema de calefacción/refrigeración situado a la altura del cuello. Este sistema (similar al que emplea el Mercedes SLK) permite moverse sin capota y a velocidades razonables sin pasar frío, aunque el ambiente sí sea fresco.

Por último, la capacidad de carga de este 308 CC está claramente por encima de su antecesor, el 307 CC, y más o menos a la altura de sus competidores. Cubica 403 litros con el techo cerrado y 226 cuando se pliega en la trasera. La última cifra es mejor que la primera, pero ambas son muy correctas. Además, bajo del maletero esconde un deflector que se sitúa entre las plazas delanteras y las traseras y reduce considerablemente las turbulencias y la sonoridad cuando circulamos a cielo abierto. A cambio, tendremos que renunciar precisamente a llevar pasajeros atrás, si bien las banquetas quedan disponibles para pequeño equipaje.

Ecología 13/20

Con unas emisiones de dióxido de carbono de 155 gramos por kilómetro, y un consumo homologado de 5,9 litros de gasóleo a los 100, el 308 CC está en la media de sus rivales, un buen dato si tenemos en cuenta los 1.674 kilos que pesa. Las cifras oficiales de consumo engañan, como es habitual, aunque ha resistido nuestras pruebas. En tramos cerrados a la circulación, y a cruceros muy por encima de la velocidad legal, se pueden obtener aproximadamente 8,5 litros a los 100. En ciclo mixto, y a ritmos legales, se puede mantener fácilmente en los 6,5 litros a los 100.

Valor de compra 14/20

Con un precio de 33.060 euros (es la versión más completa de la gama), el 308 CC Sport Pack ya no es una alternativa barata a coches descapotables y estilosos, sino más bien un coche que lucha de tú a tú con modelos reputados y 'pijos' como el Volkswagen Eos o el Volvo C70. Por fuera es más espectacular que los otros dos, y su funcionamiento mecánico es intachable. Si estás pensando en comprar uno de estos modelos, el Peugeot gana por estética y rendimiento puro, aunque el Volvo y el VW tienen mejor reventa y un aire más elegante. Por funcionamiento de la capota, confort y acabados no hay apenas diferencias, así que este león está entre los mejores de la manada.