Fotos
Compartir con
El Opel Astra es un modelo completamente nuevo que poco tiene que ver con la anterior versión de 2004. Lo primero que llama la atención es el gran tamaño del conjunto, que crece hasta los 4,42 metros de largo, lo que supone 17 centímetros más que su predecesor. También es más ancho y más alto. A pesar de estas dimensiones la habitabilidad, sobre todo en anchura, no es de las mejores. La altura sí es una de sus principales bazas.
Uno de los puntos fuertes del nuevo Astra se nota al poco de sentarnos al volante. El puesto de conducción recuerda bastante al Insignia, es muy ergonómico y el conductor se siente plenamente integrado. Los asientos son excelentes, sujetan bien y tienen un gran tamaño. Además, gracias a los múltiples reglajes disponibles diferentes conductores encontrarán fácilmente la postura de conducción adecuada. La consola central agrupa multitud de botones, algo que en un primer momento abruma al conductor.
Buen comportamiento
La versión probada equipaba el motor 2.0 turbodiésel de 160 caballos con caja de cambios automática de seis velocidades de correcto funcionamiento, aunque no tan rápida como, por ejemplo, las DSG de doble embrague de Volkswagen. Además, carece de levas detrás del volante por lo que los cambios se deben efectuar con la palanca o decantarnos por un funcionamiento plenamente automático.
Nuestra unidad de pruebas incluía el sistema de suspensión adaptativa FlexRide que permite seleccionar tres modos de uso: Normal, Sport y Tour. La diferencia entre uno u otro es palpable, ya que además de la suspensión se modifica la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección y el régimen de cambio con la caja automática. Incluso en el modo Sport el Astra es bastante cómodo sobre todo gracias al buen trabajo llevado a cabo en la insonorización del interior. Se han minimizado los ruidos de rodadura y aerodinámicos, aunque la motorización turbodiésel sí suena más de lo deseable, sobre todo en frío.
Por último, en el nuevo Astra destaca el equipamiento tecnológico disponible que incluye, por ejemplo, el sistema de reconocimiento de señales Opel Eye, la comentada suspensión adaptativa, o el AFL+ que actúa sobre los faros bi-xenón.
Añadir comentarioComentarios
pepito grillo - lunes 5 julio 2010 22h18
que esto era un prueba... anda no me jodas!!!
Usuario anónimo - domingo 4 julio 2010 11h22
tengo un astra2.0 cdti y lops faros que estan al lado de los elipsoidales no se como ni cuando funcionan ademas en la cuia de utilización no aparece nada al respecto
ale - miércoles 30 junio 2010 19h58
wl que hizo la reseña se habra montado en el astra? parece que no poruq ela reseña no puede tener menos datos.
Usuario anónimo - martes 22 junio 2010 10h50
.... y seguimos " olvidandonos" de recordar que el motor CDTI que monta Opel ( excepto el 1,7 ), es de origen Fiat, no retocado por Opel como si fuera malo reconocerlo, hay que ser objetivo en los datos.E igualmente recordar que una de las partes mas importantes de un coche es el motor ¿ no ?, y que del motor la mas importante es el equipo de inyecion...pues sepa la " AUDI-encia " que AUDI por ejemplo compra los equipos de inyecion a FIAT, a si que el motor que lleva este Opel Astra por una cosa o la otra merece todos los elogios. ( la elctronica de Opel ya es otra cosa... )
Toyotón - lunes 7 junio 2010 17h01
Floja, como todas las de esta revista.
ETO - domingo 23 mayo 2010 18h40
hay que tener cara, sin comentarios a fondo....
Usuario anónimo - sábado 22 mayo 2010 17h08
Vamos el que hizo la prueba estara en el paro
doratta - jueves 4 marzo 2010 16h56
vaya mierda de prueba!! se han lucido!!
Usuario anónimo - domingo 28 febrero 2010 18h55
lo mismo digo... vaya prueba a fondo
chimo - miércoles 10 febrero 2010 18h36
prestaciones? consumos? sensaciones al volante? rendimiento real del propulsor, par motor, régimen de utilización? me comprare mejor el motor 16.....
victor - lunes 8 febrero 2010 14h39
menuda prueba: estoy igual que antes de leerla. un cero al redactor
nikko 68 - lunes 4 enero 2010 23h00
la prueba no puede ser mas pobre