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Para una gran mayoría de ‘ferraristas’, el sucesor del formidable 575 es sin duda el Ferrari por excelencia. En puridad, es el más potente y rápido de la gama comercial –apartemos al inasequible FXX– y el que más próximamente comulga con los preceptos personales del creador, el commendatore Enzo Anselmo Ferrari, a los que son especialmente fieles los clientes de la marca de Maranello. La verdad, es que quién prueba un Ferrari 599 GTB Fiorano, nada más anhela de un gran GT. Es tan deportivo como el que más, tan eficiente como un coche de carreras y, a la vez, tan refinado en su mecánica como el más elaborado turismo de lujo. Por eso cualquier modificación suena a riesgo en un coche que, a priori, lo tiene todo. Pero el afán perfeccionista inculcado en la fábrica empuja a osar nuevas vueltas de tuerca y buscar la más sutil de las mejoras.
Cálculo infinitesimal
Buscar el límite es un concepto matemático que se ha aplicado con exquisita perfección en esta preparación de fábrica del 599 GTB, bautizada como Handling GTE Package –HGTE para abreviar–. La serie de modificaciones introducidas en el Ferrari más rápido toca diversos elementos; mecánicos, electrónicos y estructurales, pero con un objetivo común, obtener resultados aún más brillantes frente al cronómetro y aumentan las sensaciones de conducción, ya de por sí fantásticas en la versión ‘normal’.
La primera consecuencia constatable de este trabajo de puesta a punto de altos vuelos y es una sensación puramente dinámica. La diferente disposición del peso sustentado del coche, ahora con el centro de gravedad un 10% más bajo, lo hacen más ágil y preciso en sus reacciones. No solamente a rápidas órdenes de la dirección, sino también en cuanto a las frenadas, en las que el HGTE se comporta con mayor estabilidad y aplomo. El agarre, o grip como se dice habitualmente en el idioma de la Fórmula 1, es ahora mayor, con las cargas del coche mejor repartidas, permitiendo con ello un paso por curvas rápidas más veloz y estable.
Misma potencia
Los ingenieros no han querido tocar la potencia del motor para incrementar las prestaciones, algo que hubiese resultado fácil al ser el mismo que equipó al Enzo, ese Fórmula 1 vestido por Pininfarina que libera 660 caballos –y que ha dado origen al temible FXX con 800 caballos–. Sin embargo, el mérito del HGTE es del todo achacable al trabajo que se ha realizado sobre el chasis y, en todo caso, a las nuevas leyes electrónicas que gestionan la transmisión de fuerza. Como nos explicó Martino Cavanna, Jefe de Ingenieros de Ferrari, la aceleración ha mejorado, efecto directo de una superior tracción y, por consiguiente, mayor aprovechamiento de la potencia disponible en el fantástico motor V12 que tanto debe a la experiencia de la F-1. Lo cierto es que, arrancar desde parado ayudándonos del sistema automático de salida Launch Control es como despegar con un cohete en horizontal.
Para comprobar estas diferencias, el circuito se hace imprescindible, ya que será en él donde se pueden cuantificar frente al cronómetro y la telemetría. Pero, en carretera, la sensación de manejabilidad y eficacia dinámica se convierte en un placer pocas veces disfrutado al volante de un coche de serie como es el Ferrari 599 GTB Fiorano con esta sorprendente preparación, sobre todo gracias al nuevo reparto de cargas sobre las ruedas que han supuesto las modificaciones introducidas en el HGTE.
Prescindiendo de lo mesurable, competitivo y puramente racing, notamos que, aunque cualquier modificación del chasis en este sentido perjudica directamente la comodidad de los ocupantes, el HGTE conserva un excelente filtrado sobre el asfalto. No llegamos casi nunca a sentir molestos topes de amortiguación y, a lo largo de los kilómetros, no acusamos vibraciones que puedan perturbar un viaje largo. Ni siquiera sobre carreteras secundarias, escenario de nuestra prueba en carretera por la región italiana de la Emilia Romana. A esta comodidad sorprendente en un coche de resultados deportivos tan extremos, hay que sumar el hecho de que su prodigioso motor V12 se encuentra dispuesto en posición delantera, con el cambio en el eje trasero, mucho mejor aislado del habitáculo que el V8 central, cuyo alaridos y bramidos siempre son compañeros de viaje en el F430. 3.339 euros separan al 599 GTB del HGTE. ¿Poco? ¿Mucho? La respuesta está en el circuito de Fiorano.
Marc Gené: “este es el Ferrari que me compraría”
En el circuito Marc nos demostró al volante que el Ferrari HGTE era más rápido que el GTB y, mientras girábamos a un ritmo sólo permitido a un piloto probador de la escudería de Fórmula 1, nos comentaba entusiasmado sus buenas sensaciones.
“El coche se nota más preciso en las frenadas y en las aceleraciones, no experimenta ningún balanceo longitudinal y conserva mejor la precisión de dirección al iniciar el giro.” Mientras lo dice, lo hace, enlazando con fluidez una espeluznante apurada de frenada en la bajada de entrada en la primera horquilla. “Me encanta este motor, en circuito permite controlar perfectamente el derrapaje a la salida de la curva sin ayudas electrónicas”. Asiento mientras noto como las ruedas traseras acarician durante unos cuantos metros el piano del arcén. “Siempre que conduzco un 599 GTB, disfruto. Es el Ferrari que me compraría”.
La preparación ha sido muy detallista. Así, el cavallino es de metal bruñido en lugar de cromado, un detallito para los más estudiosos de la materia Ferrari. Las llantas color plata mate, de diseño exclusivo, son desmontables en tres piezas. Con los enormes discos de freno carbocerámicos Brembo, de seis pistones de aluminio delante y cuatro detrás, el Ferrari se detiene con una fuerza impresionante. El motor es el mismo del GTB ‘normal’, derivado del Enzo. Aunque sí se ha variado el software de la caja de cambios F-1 y del Manettino.
Añadir comentarioComentarios
xpb - lunes 22 junio 2009 15h04
este bicho si que es lo mas de lo mas... a mi me hace mucha gracias cuando la gente dice "el leon es un pepinaco" o de otros coches que son imabtibles y todo eso. Ferrari siempre sera ferrari y ni porches ni niño muerto, el caballino les gana con una mano.
Racing - lunes 22 junio 2009 15h19
Uff!! este chisme se me queda muy justito. No sé qué hacer para encontrar un coche que esté a la altura de mi nivel de pilotaje. Estoy pensando en matricular un McLaren porque me pasa como a Alonso en el anuncio: todo pasa muy despacio...
Corde - martes 23 junio 2009 00h20
Este ferrari esta muy, pero como la marca lamborghini no la iguala nadie, ni ferrari. Me gustaria ver la ultima version del murcielago (murcielago lp670-4) contra este ferrari a ver quien ganaba..!
calosmm - martes 23 junio 2009 02h45
el 599 gtb es espetacular me gusta mucho su pretaciones lo e probado pero le faltaria mas caballaje como minimo 700 cv para riba ya con meno noce trabaja.despues d provar el bugati todo loke cojas te parece lento.
wkp - martes 23 junio 2009 12h21
ya quisieras tu ir de sobrao con esa maquina xD
Mic - martes 23 junio 2009 21h07
El auto debe ser bueno, pero todos los de Ferrari sin muy creidos......y no creo que sea el mejor auto, me gustaria velo en comparativos con el Lamborghini murcielago........ Todods los de Ferrari a comerla......
Mic - martes 23 junio 2009 21h09
Ferrari a comerla verga...........
jose j - martes 23 junio 2009 21h21
como lp 560 ylp 670 no hay coches en el mercado calidad y precio
yuce abra - martes 23 junio 2009 21h30
estudes por que hablais de una cosa k no habeis probado sino a cojido un ferrari en tu vida cuando lo tengas habla si son tan malos irce d probadores por que estais perdiendo el tiempo en tu casa
BulletproofFerrari - miércoles 24 junio 2009 06h48
Porque Ferrari dice k este es un f1 con carroceria Pininfarina? -jamas- aun el f50 gtr casi lo fue, el enzo casi, no digamos el Fxx, pero aun asi sus motores palidecen contra un motor rugiendo a 18,000 o 20,000 revoluciones por minuto, el Fiorano es uno de los mas feos Ferraris jamas creados aunque me duela decirlo(motor delantero omg !!!), Ferrari podria hacer un coche de f1 para la carretera pero no podria venderse por las normas de ruido, polucion, etc, una cosa si es clara la tecnologia k este galan tiene , la tendra lamborghini en 20 años quizas,? hehe, solo las marchas del volante son a 16 milisegundos, y el pedigreee , el pedigreee de racing, cuantos campeonatos de f1 lamborghini ha ganado? en Ferrari ganamos y lloramos juntos, forxa!!!!!!
f1f1f1f1 - jueves 25 junio 2009 02h26
Pero Bullet, aprende a leer XD cuando dice un F1 vestido de pininfarina se refiere al enzo U_U
bulletproofFerrari - jueves 25 junio 2009 10h08
Como sea, hace algunos años a este mismo coche le hicieron un documental en discovery channel , esta en spañol y en ingles por si os apetece esta en utube, a mi parecer esta sobrevaluado, con la plata me compraria un Scuderia o un f430 tienen mas ADN de formula uno, quede enamorado de la musica de esos motores en la lemans Americana, del rissini competizione, omg, ni los prototipos sonaban asi, Dios Mio!!!!
Bullitt - miércoles 1 julio 2009 01h21
Lo que aqui a muchos se les escapa es que, el Fiorano, es un GT, no un deportivo del estilo F430 o GT2, ni mucho menos tan especifico como un LP670SV, que esta diseñado solo pa pulir las carreteras y dejarte las posaderas en una tabla rigida. Un Fiorano es mas bien un coche de la categoria de un Aston Martin, pero algo mas deportivo. No entra en la misma liga que un Enzo, que seria un coche que si, juega en la misma liga que un 670SV. Yo no lo he probado ni creo quenunca pueda, pero un coche asi, seguro que despues no lo olvidas, despues de todo, la genet corriente ya "alucina" con un "simple" Cupra de 240CV
Anónimo - miércoles 22 julio 2009 04h26
para mi la ferrari 599 es la mejor
astonmartinOne77 - viernes 7 agosto 2009 11h36
Alguien ha visto el Aston Martin One-77? Eso si que es un bicho... 7.3L V12 710 cv. en fin... 3,5 seg de 0 a 100 km/h... mas de 330 km/h de vel. punta... ¡¡¡Y sólo costará 975.000 €!!! Es precioso. Yo preferiré siempre un AM a cualquier otro gran deportivo.
ccx_erase325@hotmail.com - domingo 30 agosto 2009 05h04
pues tengo un total diseño de una supermaquina que teoricamente puede alcanzar lo 781 kilometros por hora eso si debido a las resistencias de materiales la besitia de motor de gravitones alimentado de un motor de 7,900 cv, el motor tiene limite de acelerar de 0 a 100 en 1.8 segundos puesto que con el limite disponible podria acerlo en menos de 1 seg., pero no he encontrado compuesto quimico para la resistencia de material de la integridad del vehiculo, pues se la puedo ofrecer a la ferrari por que me inspire a la enzo teoricamente ya esta solo me falta lo que falta aber si alguna casa me la pueda patrocnar, pero les digo que con mis investiagaciones de levitacion estoy desarrolando posos de gravedad integrados en vehiculos los cual lo ara levitar y anular la gravedad en un radio permitido, pero bueno estos vehiculos seran verdaderamente imponenetes. en el año 2019 los autos dejaran de arrastrarse.
marcos - lunes 7 septiembre 2009 01h49
es el auto mas hermozo y bueno q vi
TE odio panchito - sábado 3 abril 2010 11h36
Sudacas aprended a escribir ya cojones.