Compartir con
Nota global 12.2/20
Si quieres consumir poco en ciudad, bastante espacio interior y no gastarte más de 20.000 euros, el Honda Insight puede ser tu coche. Es el híbrido de acceso de Honda y el más barato del mercado.
Una cosa está clara: si te gustan los coches híbridos, el Honda Insight es la opción más económica. Es un coche grande, pero fundamentalmente urbano, que consume y suena poco en esas condiciones, pero que cambia de raíz cuando se usa por carretera. Nosotros hemos probado la versión más equipada, la Executive, que cuesta 20.800 euros.
Conducción 11/20
El Insight tiene dos motores: uno eléctrico de 14 caballos y otro térmico de 1.3 litros y 88 caballos. La potencia combinada es de 98 caballos y sus prestaciones son coherentes con esta cifra. Un variador continuo se encarga de transmitir esa potencia a las ruedas delanteras, que siempre reciben la aportación de los dos motores. Por tanto, no puede funcionar exclusivamente con el motor eléctrico como un Toyota Prius. A diferencia de éste, el Insight siempre avanza con el motor de combustión en marcha. Eso no significa que vaya a consumir mucho más, aunque nuestras cifras son favorables al Prius.
La balanza cambia de lado cuando hablamos del comportamiento: el Insight es bastante más efectivo gracias a los neumáticos con sección 205 y perfil 55 sobre llanta de 16 pulgadas (contra 195/65 R15 del Prius básico) y a una suspensión que balancea pero algo menos que su rival de Toyota. La consecuencia es una velocidad por curva correcta, aunque lejos de otros compactos, a lo que también contribuye el compuesto de las gomas, en este caso unos Dunlop Sport Maxx.
Dicho con otras palabras, el comportamiento dinámico del Insight es agradable incluso cuando se circula cerca de los límites (cosa muy poco habitual en este tipo de coche). Asentado sobre una plataforma muy similar a la del Honda Jazz, no sólo hereda del pequeño monovolumen el esquema de suspensión, sino por ejemplo también el tacto de la dirección, suficientemente preciso. En cuanto a los frenos, el efecto de recuperación de la energía que luego alimenta al motor eléctrico les da una sensibilidad ligeramente extraña, pero es un efecto perfectamente tolerable y mucho menos acusado que en el ya mentado Toyota Prius.
Hablamos de prestaciones, y lo cierto es que logra cifras acordes con su potencia y su peso, pero siempre transmite la sensación de que acelera poco. De hecho, sus recuperaciones en marchas largas son muy discretas, y además las logra a regímenes próximos a las 6.000 vueltas (recordemos que equipa un cambio CVT) por lo que emite un sonido agudo y persistente cada vez que necesitamos una aceleración más o menos fuerte. Pero de esto hablaremos con más detalle en el próximo apartado. Al menos, por potencia puede mantener cruceros claramente superiores a la velocidad legal permitida en autovía y con cierta seguridad, aunque después de bastante lanzamiento. Como anécdota, en nuestro recorrido de pruebas encontramos un Prius y, en un adelantamiento conjunto a un vehículo lento, el Toyota demostró más empuje, hasta el punto que también nos superó a nosotros, y pese a que mantuvimos el pedal del acelerador a fondo.
Confort 9/20
Las proporciones de la carrocería del Insight redundan en un interior ligeramente estrecho para su longitud. Delante apenas se nota y, de hecho, se puede viajar con un confort ergonómico reseñable: los asientos son cómodos y sujetan el cuerpo correctamente, y el volante nos gusta por tacto, posición y diámetro (el Civic lleva el mismo). En los asientos traseros, nada es tan holgado: a la ya mentada falta de anchura se une una altura justa para un adulto, así que tendremos que conformarnos con el generoso hueco para las piernas.
La calidad de materiales es otra de los puntos controvertidos en el interior del Insight, que no alcanza los niveles de otros compactos de su mismo precio. A primera vista, el aspecto no es desagradable, ni se aprecian malos ajustes (de hecho, éstos son correctos). Los plásticos son duros y de escaso grosor, lo cual propicia la aparición de leves ‘grillos’. En nuestra unidad de pruebas sólo detectamos uno en las puertas traseras, a partir de 120 kilómetros/hora y en aceleraciones fuertes, pero las vibraciones de otras zonas de los guarnecidos nos hacen presagiar que con el tiempo aparecerán otros sonidos ‘parásitos’.
Ya que hablamos de sonoridad, el Insight puede ser un coche muy silencioso, pero sólo en una utilización urbana. Allí, el influjo del motor eléctrico es importante y el propulsor térmico apenas tiene que girar para mover el coche por las calles. Muy distinto es el panorama cuando salimos a carretera: el cambio CVT provoca que el régimen de giro aumente vertiginosamente hasta cerca de las 6.000 vueltas cuando le exigimos una aceleración fuerte. En esos momentos, el motor emite un sonido agudo y estridente que resulta molesto para los pasajeros. Al menos, a velocidad constante de 125 kilómetros/hora de marcador no supera las 4.500 vueltas; en esas circunstancias, la molestia no es tanta, pero seguimos recomendando el Insight sólo para un uso urbano si buscas un confort sonoro elevado.
Añadir comentarioComentarios
F1000 - domingo 6 junio 2010 00h12
es bonito bueno bonito y barato es todo lo k se le puede a un coche y lo k algunos no tienen a y el prius lo tiene un amigo mio y es una mierda pork es mazo caro y se cree guay por tener esa mierda¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ arriba los honda!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
yo - lunes 31 mayo 2010 18h44
honda tambien tiene un hibrido desde el 97, el anterior insight pero no se vendio en españa. El insight MAS EQUIPADO CUESTA LO MISMO QUE EL PRIUS PELADO ,que ES UNA MIERDA DE COCHE. Y como dice xuco, los honda no son caros, si mas que las mierdas francesas, pero tienes la mejor fiabilidad asegurada. A, llevamos meses con el insight y anda de cine. y anda bastante. EL INSIGHT ES MAS BONITO Y DEPORTIVO QUE EL PRIUS, QUE QUEDE CLARO.
Alex - domingo 28 marzo 2010 10h13
yo no he probado estos hibridos, unicamente he de decir q HONDA me cautivo desde q con un civic 1.8 desarrolaron 200cv en su modelo especial, capaz de superar a un BMW 325 o 523. Ademas, el precio, con todos los extras era de no llegaba a 3.000.000 ptas. hablo del año 97. el coche sigue funcionando perfectamente. y en casi 13 años no ha pasado ni una sola vez por el taller por problemas de motor. NI UNA! unicamente para reparar una ventanilla, cambios de aceite, ruedas, frenos etc...el motor sigue intacto despues de 13 años, casi 200.000 km y, creedme, bastante maltrato. no se como iran estos modelos hibridos, pero un gran OLE por honda. confio plenamente en ellos
HEBDUS - sábado 13 marzo 2010 23h14
Acabo de comprarme uno, ya tengo un jazz con ese mismo motor y cambio y va genial, hay que cogerle el truco, eso sí. Si aprietas de golpe el acelerador pasa lo que se dice en la prueba, hay que ser progresivo, no es un deportivo, pero cuando lo haces bien, recupera mas rápido de lo que parece, aunque es un 1300.En España se ven poco porque no hay diesel, pero fui a Lisboa y alli se ven un montón de Jazz, ahora va a tener un hermanito, a ver si sale igual de bueno.
xuco - viernes 19 febrero 2010 18h47
Honda une tecnología con ecología. Y como bien dice juan jesus, es ruidoso porque en el fondo tiene un motor de gasolina de 1.3 cc osea, muy pequeño. Pero cuando en un par de años tengamos una versión hibrida por cada modelo nuevo de honda con motores de 1.5 cc o 1.8 cc o 2.0 cc,... entonces veremos de que cojones se rien algunos. Dicen que los honda son coches caros, yo digo que son baratos. Son caros si los comparas con una tostadora francesa o un frigorifico americano, pero son baratos si lo comparas con un coche premium aleman (las unicas marcas que pueden dar una satisfaccion semejante a sus clientes).
manolito - viernes 20 noviembre 2009 20h23
Ni el Prius es tan bueno, ni el Insight es tan malo. Hace poco más de un mes aproveché el Plan 2000E para comprar un coche y el Insight fue mi elección tras probar un Focus, un Ceed y un Prius. Buscaba consumo mínimo y prestaciones modestas con equipamiento decente sin superar los 20000 euros. Era diesel o híbrido. Todos me gustaron mucho, pero las cifras de consumo diesel en ciudad me tiraban patrás. Mi favorito era el Prius, pero el modelo Advance resultaba en casi 23000 euros, incluyendo Plan 2000E y subvención de la Xunta de Galicia (2000 euros). El Insight, aún siendo inferior en prestaciones y acabado, también resulta muy agradable conducirlo en ambientes urbanos (hay que probar ambos para saber de qué hablo). Y el dato clave, con similar equipamiento al que posee el Prius Advance, el Insight Executive salió por 17000 euros, subvenciones incluidas. Sin subvenciones, creo que es mejor pasar de ambos.
stig - martes 17 noviembre 2009 22h23
es en comparacion con el prius mas barato xro de serie, si lo equipamos muy poco olvidate porque el precio del prius le da mil vueltas, honda se ha pasado un poco con el precio del equipamiento. asi k larga vida al prius y honda k se baje d la nube de los precios k ya es hora!
juan jesus - martes 17 noviembre 2009 14h39
no esta mal que honda comercie este vehiculo. solamente que toyota lleva desde 1997 y cuando salio que casi no se hablo de el la verdad que daba que desear en muchas facetas pero han desarollado un vehiculo en su categoria que al dia de hoy va bien y es el mas vendido . pero no significa que honda se quede cruzada ya que estoy seguro que vendera mas que prius y evolucionara mas rapido y esto dara a mejores hibridos a precios mas economicos ya que lo unico que mejoraria seria su motor de gasolina y con ello su sonoridad en el vehiculo
xpb - lunes 16 noviembre 2009 18h38
No me gusta nada ese coche el Prius le da mil vueltasss!!