Al volante del Volkswagen Scirocco R: Emocional 100%

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Por Rodrigo Pareja | lunes 8 febrero 2010

Por fin hemos tenido la oportunidad de probar la versión más potente de la gama Scirocco que monta el conocido motor 2.0 turbo, pero convenientemente potenciado hasta los 265 caballos. Con esta cifra se aseguran buenas prestaciones y sobre todo mucho carácter gracias a la tracción delantera y peso contenido –1.364 kilos–. Para poder digerir esta potencia Volkswagen ha incluido en el Scirocco el diferencial electrónico XDS, ya utilizado en otros modelos de la marca. Situado en el eje delantero, optimiza la entrega de potencia y minimiza las pérdidas de tracción. El chasis deportivo y la suspensión enérgica completan la 'planta' del cupé de la marca alemana.

Para comprobar el excelente potencial del coche Volkswagen organizó una jornada de pruebas en el circuito de Monteblanco, en Huelva. El trazado, con tramos rápidos y otros más ratoneros, nos permitió comprobar el excelente comportamiento dinámico del R. Antes de llegar al circuito también tuvimos la ocasión de conducir el vehículo en carretera, más concretamente en autovía. En este contexto, el excesivo y contundente sonido del motor se hace notar, lo mismo que la rigidez de las suspensiones. Volkswagen ha trabajado a fondo en el escape, algo que se aprecia prácticamente desde el ralentí y se comprueba rodando a alta velocidad, momento en el que el contundente sonido del propulsor se cuela en el habitáculo. Y es que, como era de esperar, el Scirocco R no es un coche diseñado para viajar.

Conducción a fondo

Una vez en el circuito de Monteblanco, tras unas breves explicaciones comienza la jornada de pruebas bajo una jornada lluviosa que se traduce en un asfalto mojado, perfecto para comprobar el comportamiento del diferencial electrónico XDS y del ESP. Nada más enfilar las primeras curvas ya comprobamos que hay que tener tacto sobre el pedal de acelerador para controlar la potencia. Aún así, el excelente trabajo de este dispositivo con combinación con el ESP –que no se puede desconectar del todo- permiten un paso por curva ciertamente rápido y seguro, si bien el Scirocco R es bastante más nervioso que su hermano el Golf R, que cuenta con tracción integral. El XDS evita un subviraje excesivo y permite afrontar las curvas con mucha más decisión, a pesar de las complicadas condiciones del circuito.

Todos estos dispositivos permiten aprovechar el excelente propulsor, potente y muy progresivo gracias a la utilización combinada de compresor y turbo. Los frenos sobredimensionados en esta versión, cumplen, si bien al final de la jornada acusaron el esfuerzo con un tacto de pedal esponjoso que no ofrecía mucha confianza. En definitiva el Scirocco R es un coche rápido, con carácter, que exige al conductor un cierto nivel de pilotaje si se quiere conducir de forma rápida, y lo que es más importante, segura. Toda una garantía de sensaciones que ya está a la venta desde 33.900 euros.