Seat León Cupra: receta mejorada

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Por Carlos García-Alcañiz | martes 21 julio 2009

240 caballos son muchos para domesticar a una fiera, pero si se hace con maestría no son ningún problema. Esa es la receta que Seat ha aplicado a esta nueva generación del León Cupra, donde los cambios estéticos son los más llamativos y los mecánicos están destinados a hacer más cómoda la vida a bordo de sus ocupantes.

Mucho carácter
Al girar la llave de contacto, el 2.0 TSI despierta y deja liberar por el escape toda su furia. Un par de acelerones en seco impresionan a todo aquel que está a su alrededor. Ajustados en su bacquet –excelente por agarre y comodidad-, la posición al volante está enfocada para practicar una conducción decididamente deportiva.
Las aceleraciones son fulgurantes, y dejan muy buen sabor de boca cuando se escucha el soplido del compresor y del turbo de su motor alemán. En recta, las velocidades 'ilegales' se consiguen en unos pocos parpadeos y habrá que soltar rápidamente el acelerador para que no nos quiten ningún punto del carné. A todo esto ayuda el excelente manejo del cambio, con unos recorridos precisos y una palanca corta rematada con un nuevo pomo esférico que queda muy a mano. Los frenos, tanto por tacto como por efectividad, cumplen perfectamente con su cometido.

Leves cambios
Tras exprimirlo a fondo llega la hora de analizar los cambios estéticos y mecánicos que ha sufrido para entender mejor su comportamiento. En el diseño destacan los nuevos parachoques, calandra rediseñada, espejos retrovisores con mayor visibilidad o una nueva consola central, donde el climatizador dual se sitúa en la parte alta y muy a mano. La unidad de pruebas contaba con un navegador situado muy bajo obligando a desviar la vista de la carretera. Un punto sin duda mejorable.
En el aspecto mecánico el comportamiento se modifica levemente y las mejoras se centran en la incorporación de un diferencial electrónico de efecto autoblocante XDS, nuevos amortiguadores, muelles delanteros un 20% más suaves y una altura siete milímetros menor. En su conjunto estas modificaciones están enfocadas a mantener una conducción mucho más placentera y menos 'radical' que en la anterior versión. En carreteras con buen asfalto el Cupra se muestra dócil, y en curva cerrada no hay ningún problema de agarre porque el diferencial XDS corta por lo sano cuando el subviraje entra en escena.

Equipado a la última
El León Cupra 2009 ya está a la venta con un precio de 27.350 euros. ¿Mucho dinero? ¿Poco dinero? Para las sensaciones que da un explosivo motor de dos litros de 240 caballos y un amplio equipamiento de serie, como control de tracción y estabilidad deportivos, diferencial delantero electrónico XDS, alarma volumétrica, cristales tintados, llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador, asientos tipo bacquet o radio CD MP3 con conexiones para fuentes externas con ocho altavoces, entre otros, es bastante razonable, sabiendo que sus 'hermanos' Audi S3 –265 caballos– y Volkswagen Golf GTI –211 caballos– cuestan más. Ahora bien, el precio final del León Cupra sube si se decide adquirir los dos paquetes especiales: Technology –sensores de luces, de lluvia y de parking, además de retrovisor interior antideslumbramiento– y Technology Plus (faros bi-xenón, sistema de navegación o Bluetooth, entre otros).

Si el León Cupra te sabe a poco tendrás que esperar a la futura versión Cupra R que nos han confirmado en Seat, aunque no soltaron prenda sobre la fecha de lanzamiento ni el propulsor que montará. En cambio la posibilidad de un León Bocanegra al estilo del Seat Ibiza no parece en absoluto probable.