Al volante del Seat Ibiza FR TDI: Diviértete

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Por Jose Carlos Luque | miércoles 3 febrero 2010

En efecto, si hay una razón de ser del Seat Ibiza FR es la diversión y en el caso del Diesel la diversión a diario. Cuando un lunes por la mañana te pones al volante de un Ibiza FR TDI no tardas en comprender porqué este tipo de versiones suponen el 30% de las ventas de este modelo. Mientras remontamos la Avenida Diagonal de Barcelona, en un trayecto de lo más cotidiano para muchos, nos beneficiamos de su tamaño compacto, su buen diámetro de giro entre bordillos o sus escasas cifras de consumo. Es un perfecto ciudadano pero se reserva para la carretera abierta lo mejor. Su capacidad de aceleración y recuperación es muy buena y, circulando a un ritmo alto, comprobamos como el gasto de combustible no aumenta en exceso. Así llegamos a la zona montañosa de Sant Sadurní d’Anoia para explotar todo su potencial...

Relevo natural

El Ibiza FR sigue siendo lo mismo de siempre, lo que hoy en día es todo un milagro. Tiene su sentido, la crisis económica y las imposiciones en materia de reducción de emisiones le han venido como anillo al dedo a un modelo cuya filosofía siempre fue dar el máximo por el mínimo, que es lo que hoy todos persiguen: la eficiencia. Por eso, su nuevo motor no podía ser otro que el 2.0 TDI CR 143 CV, que de momento sólo puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Aún así, mejora las prestaciones y reduce el consumo del 1.9 TDI bomba-inyector de 130 caballos. Es cierto que no se percibe la contundente ‘patada’ de aquel motor a medio régimen y que abajo está algo más ‘vacío’, pero en un coche de 1.200 kilos este efecto no llega a ser para nada molesto como ocurre, por ejemplo, en un Audi A4 Allroad.

El nuevo propulsor dispone de un sistema de inyección mediante common rail, una culata con dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, distribución mediante correa dentada –que tiene un mantenimiento más sencillo-, una nueva bomba de aceite y un sistema Intercooler frontal, en vez de lateral, que trabaja a menor temperatura. Una serie de mejoras que permiten reducir entre un 5 y un 10% el ruido del motor, dependiendo de la carga del acelerador y rebajar 0,6 litros su consumo –se conforma con 4,6 litros-. Además, este FR TDI mejora sus prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, es decir, 1,1 segundos más rápido que el anterior y exactamente lo mismo que un León FR TDI de 170 caballos. Además, alcanza una velocidad punta de 210 km/h.

Por otro lado, este conjunto mecánico acapara todo el espacio del vano del motor del Ibiza, lo que obliga a reubicar la batería en el maletero, por debajo de la rueda de repuesto. Esto le resta 42 litros de capacidad al maletero, aunque contribuye a equilibrar el reparto de masas del coche y por tanto a mejorar su comportamiento, su punto más fuerte.

Slalom gigante

En la zona montañosa, circulamos cerca de 50 kilómetros por carreteras secundarias con muchas curvas y la toma de contacto no puede ser más positiva. Aparte de la grata respuesta del motor, encontramos en el equipo de frenos nuestro gran aliado. Los discos ventilados delanteros de 288 milímetros de diámetro y los macizos de 232 del eje trasero son más que suficientes para detener un FR lanzado y tienen buen tacto.

Pero lo mejor es el nuevo chasis, con un ancho de vías 29 milímetros mayor, tanto en el eje delantero como en el trasero, y con una nueva configuración de las suspensiones que logran una estabilidad a prueba de acelerones y un equilibrio de suspensión mucho más logrado que en la anterior generación. No rebota en exceso al superar baches ni es demasiado seca con el firme en mal estado. La culpa la tienen, en parte, los nuevos silent-blocks, más grandes, que sirven de unión entre el bastidor y la carrocería. Y eso que los muelles y amortiguadores tienen mayor rigidez según informa la marca: un 6% delante y un 2% detrás, y la altura libre al suelo es idéntica que el FR anterior, 5 milímetros menor que en el Sport.

Pero sin duda, lo más significativo es que equipa de serie todos los controles electrónicos, incluido el diferencial electrónico de efecto autoblocante XDS, que mitiga en parte las pérdidas de tracción y subviraje a las salidas de las curvas. Además, la programación de los frenos ABS, el ESP y el TCS (control de tracción) es específica y lo cierto es que no los vimos intervenir en todo el recorrido. Por último, la barra estabilizadora es de 19 mm, un milímetro más de lo normal.

Fidelidad total

El Ibiza FR TDI está disponible en sus versiones de 3 y 5 puertas con un precio de 19.560 y 19.900 euros, respectivamente. En lo referente al nivel de equipamiento de confort y seguridad no hay novedades respecto al FR de gasolina, sólo que no puede montar el cambio DSG de 7 velocidades. Sí ofrece la posibilidad de incorporar el kit estético Bocanegra por un sobre coste de 827 euros.

Este Ibiza reemplaza al primer FR TDI de 130 caballos que se ha vendido desde el año 2004 y que pasó por un profundo restyling en 2006. Ambos, recogen el testigo del Ibiza GT TDI 110cv de segunda generación que supuso todo un avance en su momento por popularizar la tecnología TDI que entonces ofrecía el Volkswagen Golf de idéntico nombre. Como sus antecesores en el momento de su lanzamiento, no hay en el mercado un coche de su tamaño equiparable.