Pilotamos el Mercedes SLS AMG: ¿Listos para despegar?

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Por Rodrigo Pareja | martes 17 noviembre 2009

Por fin hemos podido probar el esperado Mercedes SLS AMG 'Alas de gaviota', un superdeportivo con motor V8 de 571 caballos y 317 kilómetros/hora de velocidad punta. Y qué mejor escenario para ello que el circuito de Laguna Seca, en los Estados Unidos, un trazado técnico, complicado, con abundantes cambios de rasante donde poner a prueba el excelente comportamiento dinámico de este auténtico deportivo.

Nada más verlo sorprende por su línea. Pura herencia Mercedes que recuerda al mítico SL, por lo que gustará tanto a los seguidores de la marca como a los posibles nuevos compradores. Sin duda uno de los detalles básicos de su línea son las puertas 'alas de gaviota', que se abren en un ángulo de 70 grados mediante un amortiguador hidráulico y dejan un espacio hasta el suelo de 1,70 metros. Otros componentes también exclusivos son unos retrovisores con intermitentes y leds y una trasera con una iluminación también con leds inspirada en la Fórmula 1. Por último, un alerón integrado en la tapa del maletero, y que sale desplegado automáticamente al superar los 120 kilómetros/hora, completan la vista posterior.

Uno de los aspectos clave en el desarrollo del modelo ha sido lograr la máxima ligereza. Para ello Mercedes en colaboración con AMG ha fabricado una carrocería de aluminio, que es en gran parte responsable del peso contenido del conjunto, sólo 1.620 kilos. En el interior también se utiliza este material, junto con el magnesio que se emplea en el respaldo de los asientos. A esto se une la acertada distribución de peso de 47 y 53 por ciento entre los ejes delantero y trasero respectivamente y el centro de gravedad bajo.

¡Qué cambio!

El bloque V8 atmosférico de 6,3 litros y 571 caballos transmite toda su potencia a través de un sensacional cambio deportivo de siete velocidades y doble embrague. Así, el conductor tiene a su disposición cuatro programas diferentes de utilización: C, S, S+ y M. El primero busca la máxima eficiencia, el segundo y tercero son para una utilización más radical, mientras que el M, permite una utilización manual, al cambiar con las levas que hay detrás del volante (no con la palanca). También existe una opción denominada Race Start que permite lograr la máxima aceleración en salidas desde parado.

Durante la toma de contacto en circuito pudimos comprobar la extrema deportividad del conjunto, avalada por la tracción a las ruedas posteriores y la posición de conducción muy baja, con unos asientos que recogen a la perfección. El volante de tres radios queda muy a mano y favorece la conducción racing. Nada más arrancar mediante un botón situado en el túnel central, el contundente sonido ya nos anuncia que el V8 es pura dinamita. Al acelerar se nota que la potencia fluye desde bajas revoluciones, el cambio funciona a la perfección y en modo Sport+ los cambios de marcha son rápidos y efectivos, con reducciones que enfatizan la deportividad. Esta posición junto con el control de estabilidad ESP en Sport “tiene tres modos de uso, Normal, Sport y Off, fueron las recomendaciones de los técnicos de Mercedes durante la toma de contacto. El cambio es muy rápido, prácticamente no se aprecian molestos tirones y el ESP no es nada intrusivo permitiendo algunas cruzadas, por otro lado habituales si no tenemos tacto con el acelerador.

En carretera el SLS se muestra razonablemente cómodo. El cambio en la posición C es muy suave y permite una conducción relajada y con un consumo aceptable. Mercedes anuncia alrededor de 13 litros.

*Lee la prueba completa en el número 172 de nuestra revista Car and Driver, ¡no te lo pierdas!