Conducimos el Mercedes Clase E Cabrio: Envueltos por el aire

• (2)
• Fotos
• Video

Por Pedro Berrio | lunes 15 marzo 2010

Las novedades del Clase E Cabrio están en su techo... o más bien en lo que se siente cuando no lo tiene. La capota plegable ofrece un aislamiento excelente y gracias al sistema Aircap, las corrientes habituales en un gran descapotable abierto desaparecen casi por completo.

La gama del Mercedes Clase E se completa con la más atractiva y glamurosa de sus carrocerías, el Cabrio. Con las mismas medidas del Coupé (sólo un centímetro más bajo) el descapotable mantiene casi la misma silueta del modelo de tres puertas gracias a su techo de lona de tres capas. Los técnicos de Mercedes han optado por un techo de este tipo porque aseguran que en un vehículo de estas dimensiones un techo duro plegable no ofrece la suficiente garantía para el perfecto ajuste de todas sus piezas y exige mucho espacio una vez oculto, lo que limita la habitabilidad interior. En cuanto a espacio el Clase E ofrece unas plazas delanteras excelentes y unos asientos traseros muy cómodos para dos pasajeros, pero con un espacio longitudinal algo limitado para ocupantes de atrás si superan el 1,75 de estatura. El maletero tiene una capacidad de 390 litros con el techo puesto que se reduce a 300 litros cuando el techo está plegado, debido al espacio que ocupa dentro del propio maletero.

Pero las novedades del Clase E Cabrio están en su techo... o más bien habría que decir en lo que se siente cuando no tiene techo. La capota plegable ofrece una insonorización excelente, como en casi todos los cabrios de lujo de última generación, además de un aislamiento térmico y contra la humedad sin ninguna duda, pues durante nuestra toma de contacto las condiciones meteorológicas no eran precisamente veraniegas a pesar de realizarse en Mallorca, con temperaturas en torno a los 5º. El plegado de la capota se realiza en 20 segundos y, por supuesto, es completamente automático.

El Clase E Cabrio estrena dos dispositivos cuyo funcionamiento conjunto es realmente eficaz cuando se circula sin techo. Se trata del AirCap, que consta de dos deflectores, uno en la parte superior del parabrisas y otro situado entre los reposacabezas traseros. Estos dos deflectores pueden accionarse a la vez o independientemente y su eficacia es absoluta como pudimos comprobar en marcha a 120 km/h. Las corrientes y remolinos que se producen en cualquier descapotable abierto, sobre todo en los más grandes, desaparecen casi por completo, haciendo que el aire discurra por encima de la cabeza de los ocupantes sin llegar a molestas más que ligeramente en los laterales. Otro dispositivo que no es nuevo pero que ahora se incorpora en el Clase E es el AirScarf, el chorro de aire caliente en la nuca de los ocupantes delanteros, regulable en tres intensidades, un sistema que ya estrenó hace años el SLK y que se añade a la calefacción de los asientos, con lo que conducir descapotado con temperaturas realmente bajas no supone ningún problema. Además, cuando se descapota, el sistema de climatización cambia completamente su configuración para ofrece, tanto en invierno como en verano, la mayor comodidad térmica de los ocupantes.

Entre las medidas de seguridad destacan los airbag laterales de cabeza que se despliegan verticalmente desde la base de las ventanillas delanteras y la posibilidad de incorporar airbag laterales traseros, además de los arcos de seguridad que se despliegan en caso de vuelco y que son de serie.

Una completa gama de motores
La oferta de motores se compone de siete propulsores, cuatro gasolina y tres Diesel. Los gasolina son de cuatro cilindros (200 CGI y 250 CGI), V6 (350 CGI) y el espectacular V8 (500). Los turbodiésel son de cuatro cilindros (220 CDI y 250 CDI) y un V6 (350 CDI). Los de cuatro cilindros llevan cambio manual de seis velocidades y pueden llevar uno automático de cinco, mientras que los de seis y ocho cilindros llevan el cambio automático de siete relaciones. Todos los motores ofrecen un nivel de prestaciones más que suficientes para el peso y tamaño de este Cabrio, pero el funcionamiento de los cuatro cilindros no es tan refinado, sobre todo en sonoridad, como el de los V6. El 500 merece ser tratado aparte por su magnífica respuesta y el especial sonido que sólo puede ofrecer un poderoso V8.