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De todos es sabido el instinto de superación japonés. Honda, en particular, lleva esta virtud con un especial tesón. Y el nuevo Jazz, aunque pueda parecer un ‘retoque’ sobre el modelo del año 2002, ha recibido modificaciones profundas en casi todos sus órganos.
En el departamento de diseño deHonda no han creído necesario romper con el estilo anterior. Las líneas maestras del predecesor se han conservado, aunque variando numerosos detalles que lo distinguen a poco que nos fijemos. Lo que sí se ha mantenido en la carrocería es la disposición central del depósito de combustible, que libera de espacio la trasera para poder aprovechar al máximo la capacidad de su condición de estructura monocuerpo. Destaca especialmente el cambio significativo de sus dimensiones, no solamente exteriores, sino también las interiores que también han crecido. Incluso el chasis se ha modificado aumentando su distancia entre ejes, lo que provoca un doble efecto, pues se han visto mejorados tanto el comportamiento dinámico como la habitabilidad interior. A pesar de las variaciones el excelente diámetro de giro de sólo 9,8 metros permanece inalterado.
Cambio i-Shift
La gama sigue basada en los dos motores de gasolina 1.2 y 1.4 con tecnología de distribución variable VTEC. Pero en Honda han revisado en profundidad ambas mecánicas, pasando sus potencias de 78 a 90 caballos en el 1.2, y de 83 a 100 en el 1.4. Esta apreciable ganancia de caballos no se ha obtenido a costa de un mayor consumo, sino todo lo contrario, ya que los nuevos motores consiguen un menor gasto de combustible que sus predecesores. A ello también ayuda el sistema SIL, asociado a las versiones de caja manual, que nos indica mediante un testigo luminoso la conveniencia de pasar a una marcha superior. Para la versión 1.4 se ofrece como opción el cambio automático de seis velocidades i-Shift, que puede manejarse de forma secuencial mediante dos levas en el volante.
Existen dos niveles de acabado en la versión 1.2 y tres en la 1.4. Las llantas pueden ser de 15 ó 16 pulgadas y el control de estabilidad VSA es de serie en la versión 1.4. El navegador portátil opcional cuesta 512 euros y la ayuda al aparcamiento 684.
