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Nada menos que 40 centímetros más largo y 13 más alto. El Mini ya no es tan Mini y se convierte en un familiar de cuatro puertas con aire de pequeño todoterreno y la posibilidad de llevar tracción a las cuatro ruedas, pero manteniendo el mismo y original estilo de diseño y su excelente comportamiento.
Sus 4,10 metros de largo y sus cuatro puertas laterales son algo completamente nuevo en un Mini, pero su aspecto sigue siendo inconfundible. Bien proporcionado y con todos los elementos de diseño propios de un Mini, sólo sus proporciones delatan que se trata de algo nuevo. El salpicadero mantiene el diseño del resto de la gama, pero con una mayor sección vertical y unas salidas de ventilación más prominentes. Pero el mayor tamaño tiene una ventaja importante porque su habitáculo es mucho más amplio y en su interior pueden viajar cómodamente cuatro pasajeros con un espacio de 350 litros para el equipaje, aunque el maletero puede ampliarse otros 100 litros gracias a la posibilidad de mover longitudinalmente la banqueta trasera, con un desplazamiento de 13 centímetros, aunque a costa de la comodidad de los pasajeros de la parte trasera.
La configuración interior de serie es de cinco plazas, con una banqueta trasera corrida que puede plegarse en proporciones 40/20/40, es decir, con una parte central más estrecha que al abatirse permite transportar objetos largos. Puede pedirse sin coste adicional como cuatro plazas, con dos asientos individuales traseros y un carril central (llamado Central Rail) que recorre toda la parte central del habitáculo y en el que pueden anclarse una serie de accesorios (portagafas, portabotes, soporte para iPod, iPad, etc.). La configuración de cuatro plazas independientes resulta la más razonable para el Countryman, pues cinco pasajeros no viajarán cómodos, ya que la anchura y la forma de la banqueta corrida en su parte central no permiten que un tercer pasajero viaje cómodo en la parte trasera.
La gama de motores está compuesta por tres gasolina basados en el bloque de 1.6 litros, con potencias de 98, 122 y 184 caballos, y dos Diesel también de 1.6 litros (ahora de origen BMW y no PSA) con 90 ó 112 caballos. Todos son tracción delantera y llevan cambio manual de seis velocidades y los gasolina también pueden llevar una caja automática de seis relaciones. La tracción total All4 tiene un coste adicional de 2.050 euros y sólo puede montarse en el gasolina y el Diesel más potente. El sistema de tracción total no procede de BMW, ya que en el Mini los motores están situados transversalmente, mientras que en BMW van longitudinales, por lo que ha habido que diseñar una nueva transmisión para el Contryman. El sistema All4 cuenta con un embrague electromagnético a la entrada del eje trasero que es el que se encarga de realizar el reparto de fuerza entre los dos ejes. La tracción total actúa en combinación con el resto de sistemas electrónicos del vehículo para asegurar la mejor tracción en todo momento.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con una altura libre al suelo de 15 centímetros, poca para un vehículo de este tipo pero suficiente para poder circular por pistas en buen estado, además de contar con unos bajos muy planos en los que no hay nada que sobresalga como ocurre con otros modelos. El tacto general del Countryman sigue siendo tan ágil y divertido como en cualquier otro Mini y ni siquiera el aumento de tamaño y peso ha disminuido la diversión al volante que proporciona. Las suspensiones son duras sin llegar a ser incómodas, pero con una buena capacidad para filtrar los pequeños baches e irregularidades cuando circula por pistas suaves. La dirección, con poco más de dos vueltas de volante, es tan ágil como en toda la gama Mini.
El equipo de seguridad incluye todos los elementos habituales de serie, con seis airbags y control de estabilidad y tracción de serie. Como buen Mini, las posibilidades de personalización exterior e interior son muchas, entre colores de pintura, tapicerías, adornos interiores y accesorios, además de poder elegir entre un amplio catálogo de llantas de entre 16 y 19 pulgadas.
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Usuario anónimo - martes 27 julio 2010 22h02
Prefiero el Panda 4x4, es mas sencillo, lástima de esos 4,10m ya que por tamaño no competira con el "Pandita" (que en Alemania se vende muy bien) pero si con el Fiat Sedici y su "hermano de Suzuki el SX4.