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El sector de los utilitarios ha ido creciendo en los últimos años tanto en tamaño como en prestaciones, acercándose ‘peligrosamente’ a los denominados compactos, que en este caso serían el León y el Mégane. Así, una vez probados los hermanos pequeños de éstos, uno se queda plenamente satisfecho gracias a las excelente sensaciones que transmiten.
Tanto el Clio Renault Sport –denominado así por la propia marca– como el Ibiza Cupra son dos modelos de nueva factura. El primero nace sobre la base del reciente restyling de la gama, mientras que el Ibiza Cupra ha sido desarrollado sobre el modelo lanzado el pasado año. Aunque ambos se engloban en el mismo segmento, adoptan soluciones diferentes, sobre todo, si atendemos a las motorizaciones. En Renault han optado por un motor atmosférico de dos litros y 201 caballos asociado a un cambio manual de seis marchas. En Seat han preferido montar un 1.4 TSi, es decir, turbo con inyección directa de gasolina, con una potencia de 180 caballos y cambio automático DSG de siete velocidades.
Planteamientos diferentes
Efectivamente, en Seat están convencidos de la efectividad del cambio DSG, por lo que no hay posibilidad de contar con una variante manual, justo al contrario que el Clio, que sólo se ofrece con cambio de este tipo. Otra cuestión importante es la cifra de potencia: 201 caballos del Clio frente a 180 del Cupra. Aunque la diferencia es importante, ésta queda en parte minimizada gracias al peso inferior del Seat –100 kilos menos–.
Una vez al volante, en los dos coches, los múltiples reglajes de la butaca y el volante permiten una buena posición. Los asientos sujetan muy bien en los dos siempre que tengamos una talla media –1,75 metros de estatura–. De esta forma quedamos encajados y dispuestos para una conducción ‘de ataque’. En esta ocasión, Renault va un poco más allá y ofrece en opción unos bacquets Recaro, sólo recomendables para una utilización muy racing porque los de serie cumplen sobradamente en este apartado. Llega el momento de arrancar. En el Clio basta con pulsar un botón, ya que de serie equipa una llave electrónica. En este apartado, el Seat es más convencional, ya que es necesario insertar la llave y girarla.
Altas prestaciones
Nada más acelerar comprobamos las virtudes de los propulsores. Las elevadas cifras de potencia aseguran buenas prestaciones en ambos casos. Llama la atención la elasticidad del Cupra, su motor se muestra más lleno a bajo régimen que el del Clio, que estira más a altas revoluciones. No en vano la entrega de potencia máxima se produce a un régimen de revoluciones más alto –6.200 revoluciones en el Cupra contra 7.100 en el Clio–. Este último motor también se muestra más ruidoso, sobre todo, a partir de las 5.500 revoluciones y hasta la cifra del corte.
En cuanto al comportamiento, el plus de rapidez que supone contar con el cambio DSG se hace notar en carreteras donde los cambios de marcha son constantes, a lo que se une el cambio del Clio, que si bien es preciso, cuenta con unos recorridos de palanca largos que penalizan la rapidez. A alta velocidad, el Clio se muestra más aplomado, tanto por su mayor peso como por una suspensión más enérgica que la del Cupra. En definitiva, dos opciones diferentes pero con un mismo objetivo: lograr la máxima diversión al volante.
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ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 04h13
este se rie del dsg!! http://www.youtube.com/watch?v=sY--2UTzom4
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 04h11
a y por cierto e golfl gti de la epoca..seanserie 1 o dos fue ampliamente superado por modelos como visa gti , 205 gti , etc..mdelos quizas algo inferiores en calidad pero superiores en comportamiento y prestaciones
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 03h06
estoy de acuerdo en lo que dice hell boy..... buscad un video de por ej bruno laniello en un lancia delta s4 con camara interior...ni dsg ni ostias.. y me rio yo del tsi compresor y turbo como innovacion..ese delta s4..anterior al integrale ya tenia compresor y turbo...para llegar a un on¡bjetivo hay muchos caminos..unos escogen la tecnologia..dsg , tsi , compresor , turbo...etc..y otros lo simple..atmosferico de altas rpm e inyeccion indirecta...casi son la antitesis uno del otro....pero en lo que al uso deportivo se refiere..son casi identicos en cifras.... renault siempre se ha destacado por hacer buenas cosas..de hecho el boom en la epoca de los turbo era el famoso gt turbo..y luego en la epoca d elos 16 v fueron tambien los primeros con el clio y de los mejores(con permiso de honda claro)..los demas en este aspecto pueron a la zaga.. caso aparte es el golf...que ya es un coche de segmento superior.pero aun asi es superado por el megane r 26..
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h57
dartito si dices que en una carretera de montaña gana el ibiza por que mantiene el par mas tiempo es por qu eno sabes conducir el clio..por que si la cifra de par te dice qu ees elmaximo a 5400 lo tienes que llebar por encima de esas rpm par aque tire de verdad ,si no lo haces esta claro que el ibiza va aganar siempre. respecto a los motores me hablas de otras series de motores no la del clio..la del clio ya se saco cuando saco el primer clio de 170 cv , y desde ahi se ha ido evolucionandoi hasta el actual...y resolviendo muchos aspecto de duracion y comportamiento de las piezas. a ver..segun vw este motor de 180 cv equivale en respuesta a un 2500 v6 atmosferico...mas o menos....es normal que un gt turbo que psaba menos de 700 kilos y con 120 cv le meta caña en mas de una situacion a por ej el clio actual.
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h52
el que dice qu eel motor del 207 esta hewcho en colaboracion con bmw..eso y nada es lo mismo.. y renault tiene fama de hacer muy buenos motores gasolina en casi todos sus modelos....ademas...sera mucha colaboracion y etc..pero yo aun no he visto ningun bmw con motor del 207....y aun si cogemos el mini...el msimo motor en el mini da mas potencia real siempre. fiabilida renault...hay cosas y cosas..dese luego en motores no...tengo visto motores diesel de paugeot qu edaban pena con 120.000 kilometros...y el otro dia vi un magane con 200.000 kilometros y le daba mil vueltas en todo en ruido , en aspecto y etc..etc..y renault no tiene fama en diesel..par alos qu eno la conocen claro..por qu eya me tiene habaldo de renault 21 con 500.000 kilometros y sin abrir el motor.
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h45
y que conste una cosa..a mi este tipo de coches me gustan todos..desde el punto , o el clio , o el 207 rc..o el ibiza..etc..etc...icluso meteria al fiesta st por su deportividad... ademas mis dos candidatos para la compra eran el 207 rc y el clio..pero la mayor eficacio y deportividad me hico coger al clio..cosa de la que no me arrepiento....cuando quiero patada o tiron reduzco marcha y listo..para eso es el cambio no?....
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h43
y eso de que a la larga el cio coge al cupra es como decir qu eun diesel tdi de 180 cv en los 30 primeros metros supera al tsi pero despues el tsi lopasa..eso solo te sirve para ir desemaforo en semaforo haciendo arrancadas..par anada mas...ya que si fuese tan bueno en aceleracion..hari aantes el 0/100 qu eel clio y no lo hace..y menos aun lo smil metros
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h40
....en el mercado...y otra cosa mas..por qu ecreeis que renault le puso ese motor al clio..y el mismo pero turbo al megane..... por que el conjunto coche motor chasis es la mejor combinacion..par ala efectividad y deportividad en ese aspecto... un motor turbo con par abajo lo qu ehace es perder traccion...para eso se puso el famoso xds....al clio ni falta le hace eso..el clio es un ejemplo de qu ealgo simple da el mejor resultado en cuanto a eficacia pura.... otr acosa es que a alguno le gustre ir a 3000 vueltas y ele motor solo con pisar responda..y en eso no os quito la razon..los tsi ,y el 207 rc en eso son lo mejor del mercado..pero el clio no esta pensado ni en broma para esas cosas.... solo un ejemplo..el otro dia subiendo una cuesta deje subir el motor hasta 5500 rpm en tercera..pise casi a fondo...y me rio yo del tiron de ls motores turbo..no solo tiene un buen tiron..si no qu elo aguant ahasta el corte..y encima lo aguant aal cambiar de marcha....en fin!!!
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h35
...vais pensando en las recuperqaciones..yo no se vosotros pero cuando hago esa conduccion no bajo de 5500 6000 vueltas....si quiero recuperaciones me compro un tdi de 170 cv que para eso estan..ademas de para viajar , ahorrar etc... frente al ibiza , hay muchas cosas obvias..pero una de las cosas que no se dice es que este motor del clio necesita rodaje..tenrr kilometros para responder mejor..y lo se por qu e lovivo...el mio responde ahora mucho mejor con 18.000 kilometros qu ecuando tenia 2000..y esto es una caracteristica de los motores renault gasolina..necesitan kilometros....y no solo los 2000 de 200 cv...mi cuñada tiene un 1.4 16v en un megane y 3 cuartos de lo mismo. evidentemente un turbo permite una conduccion mas relajada y facil... y otra cosa con respecto al motor..esdtamos comparando un motor atmosferico de inyeccion indirecta , con un motor de ultima generacion..con compresor , turbo , e inyeccion directa...en cambio el motor del clio ya lleva unos añitos.....
ARTURO RS - lunes 7 junio 2010 02h29
primero ignorantes hay muchos y listillos aun mas. segundo decir que uno se lleva al otro es como decir que un simple saxo vts 16 v puede llevarse a uno de estos....si claro..poder puede..pero para compararlos hay que coger el mismo tramo , con el msimo piloto , y comparar tiempos..cualquier coche de este tipo y con 200 cv dependiendo de las manos se lleva auno u otro. lo que aqui se esta criticando , o debatiendo son las diferencias , y ventajas de uno frente a otro...a mi ya hubo quien me dijo que el chasis cup era una tortura , pues yo uso el clio con chasis cup a diario y no melo parece...pero cada uno dice lo que cree. cuando digo qu eel clio es la referencia e spor que lo es..es el coche de esta categoria qu een su version mas deportiva...es el mas deportivo de esta categoria de coches....tiene un chasis mas afinado....tiene un motor mas deportivo...un motor deportivo es aquel que tir aarriba....no que recupera mejor....o es que cuando se realiza una conduccion deportiva ..
jajjajaja - viernes 14 mayo 2010 14h50
a ver ignorantes, me he montado en los 2, y el cupra se lleva al clio de sobra.... ay k ver lo de las aceleraciones por k precisamente en eso es en lo k destaca el cupra h gracias al turbo + compresor deja atras a el clio en breves segundos, cosa k recupera luego el clio a la larga cuando aumenta revoluciones dado k por debajo de las 5000 no ase gran cosa mucho ruido y pocas nueces...
SooOH! - domingo 28 marzo 2010 17h36
a mi la verdad no me convence ni uno ni otro... aunk no dejan de ser unos pepinos, pero sinceramente yo me quedaria con el 207 rc sin lugar a dudas...por prestaciones y acabados ademas su motor es hecho en colaboracion con bmw, y yo prefiero los motores turbo a los atmosfericos.. asique el clio descartado salu2 (es solo una opinion)
ni uno ni otro - miércoles 10 febrero 2010 11h00
aver dartito nose como te explico esto,dices de la mala fiabilidad de renault, y vas y te compras un seat.ok,ya nos as dicho todo,que disfrutes de las vibraciones,de la entrada de aire al habitaculo sin tener el clima puesto y de todos esos extras que les salen a los seat. pd:entra en youtube y mira el video del focus rs vs clio sport por carretera de montaña y t daras cuenta de que no le dejan tirao al clio
Dartito - sábado 6 febrero 2010 20h35
Yo sere objetivo , me gustan los 2 y me compre el ibiza cupra y no me arrepiento, es de el coche a batir es el clio f1 no se de donde lo has sacado,ambos coches los he probado y andan mucho y se sujetan muy bien, y en un tramo de montaña el cupra gana con diferencia xq mantiene el par mas tiempo q el clio y el dsg es mas rapido q el manual,y respecto sl motor 1.4 no se como los q os gusta el renualt podeis criticar tanto si una de las joyas de renault es un renault 5 gt turbo q es un 1.4 y le da leña a mas de un 2.0 litros , en definitiva ambos coches son una pasada, aunqe para mi seat va mas con los tiempos modernos q es menos contaminación y menos consumo. y renult sigue igual, ademas de q renault ha presentado muchos problemas de fiabilidad en sus motores dci y en los gasolina, y recientemente han anunciado q van a volver a fabricar propulsores con las siglas j xq son mas eficientes q los actuales , asi que cada uno se compre el que qqiera tndra un buen coche
ALEX - jueves 28 enero 2010 01h25
Aceleraciones 0-100km\h Renault clio : 6,9s Seat ibiza cupra: 7,2s
piter - jueves 14 enero 2010 23h12
yo me quedaria con el clio su no fuera por la estetica que tiene este modelo en su defensa y sus faros
renault rs - lunes 12 octubre 2009 02h38
nada mejor que un renault se los aseguro
Usuario anónimo - viernes 21 agosto 2009 17h24
??
ARTURO RS - martes 28 julio 2009 12h08
PRUEBA
ARTURO RS - martes 28 julio 2009 12h08
BUENO voy a ser realista y a decir las cosas como son...por ej..decir que el recorrido del cambi en el clio es largo , habria que ver con que se compara...por que el recorrido es tan corto como el de un coche de correr de hace 10 años , y para un coche de serie no me parece largo..por otro lado el cambio tambien quierte un rodaje , y acostumbrarse a el..yo tengo un f1 y cuando era nuevo alguna vez me equivocaba de marcha , precisamente por estar tan cerca unas de otras..... ¿como se puede calificar el comportamiento del coche por el cambio? , cuando todos saben que el rival a batir en esta categoria es el clio f1 , o el nuevo rs con chasis cup , mee refiero a comportamiento..
ARTURO RS - martes 28 julio 2009 12h07
BUENO voy a ser realista y a decir las cosas como son...por ej..decir que el recorrido del cambi en el clio es largo , habria que ver con que se compara...por que el recorrido es tan corto como el de un coche de correr de hace 10 años , y para un coche de serie no me parece largo..por otro lado el cambio tambien quierte un rodaje , y acostumbrarse a el..yo tengo un f1 y cuando era nuevo alguna vez me equivocaba de marcha , precisamente por estar tan cerca unas de otras..... ¿como se puede calificar el comportamiento del coche por el cambio? , cuando todos saben que el rival a batir en esta categoria es el clio f1 , o el nuevo rs con chasis cup , mee refiero a comportamiento...a los que dicen que el clio no anda solo os digo una realidad....a igualdad de potencia , un coche con turbo siempre anda mas que uno sin el , e incluso con menos potencia 10 , o 15 caballos , el turbo siempre anda mas..pero anda mas mientras el atmoisferico no llega a su par maximo...
ARRUEO RS - martes 28 julio 2009 12h07
BUENO voy a ser realista y a decir las cosas como son...por ej..decir que el recorrido del cambi en el clio es largo , habria que ver con que se compara...por que el recorrido es tan corto como el de un coche de correr de hace 10 años , y para un coche de serie no me parece largo..por otro lado el cambio tambien quierte un rodaje , y acostumbrarse a el..yo tengo un f1 y cuando era nuevo alguna vez me equivocaba de marcha , precisamente por estar tan cerca unas de otras..... ¿como se puede calificar el comportamiento del coche por el cambio? , cuando todos saben que el rival a batir en esta categoria es el clio f1 , o el nuevo rs con chasis cup , mee refiero a comportamiento...a los que dicen que el clio no anda solo os digo una realidad....a igualdad de potencia , un coche con turbo siempre anda mas que uno sin el , e incluso con menos potencia 10 , o 15 caballos , el turbo siempre anda mas..pero anda mas mientras el atmoisferico no llega a su par maximo...
Eratostenes - domingo 26 julio 2009 11h14
Ambos buscan el mismo objetivo: ser un coche fuera de lo habitual. En estos dos casos el camino ha sido completamente diferente: atmosférico de elevada cilindrada y cambio manual y un biturbo de baja cilindrada y cambio automático de 7 velocidades! Algo impensable hace un par de décadas cuando nos conformábamos con vehículos casi sacados del mismo molde. Bravo por la diversidad! Yo personalmente me quedo con el Clio Sport. Su chasis, frenos y motor no tienen nada que ver con lo que presenta Seat. Y desde luego la longevidad de un 2.0 atmosférico está asegurada... un 1400 con turbo de 192CV en rueda no tiene nada que hacer. Me viene a la mente los datos que dio VW de las pruebas de ensayos de este motor: se rompio 1 de 100... eso es un porcentaje muy alto. Se estima que se venderán 9200 Ibiza FR/Cupra al año, veremos 92 en la cuneta?
HELLBOY - domingo 26 julio 2009 05h47
El tema de la caja de cambio se me olvid comentar, es otro factor que hay que revizar, lo dejo como critica, me parece que el comentaario de la caja de clio es algo improvisado y el tema de la caja del ibiza cupra es motivo de aplauzos tecnologicos, en fin el caso es que la comparacion de los dos vehiculo cabe, per los cometarios resultado de los mismos, no son puntuales, es mas, pues es obvio que un motor por encima de 7000 RPM haga ruido y eso es lo que se busca en el segmento de utilizatrios deportivos, este tipo de segmento es para conductores que exigen prestaciones y por equparar carga los dos vehiculos ofrecen numeros interesantes, espero que los proximos comentarios tecnicos de la una revista especializada en autos sean mas profesionales ...
HELLBOY - domingo 26 julio 2009 05h40
Aclaro que la version CLIO RS CUP y LUXE 2009 203 CV a 7.100 rpm, la configuracion mas radical del Clio es la CUP y definitivamente es superior en conduccion deportiva, el articulo que veo es algo distante de la opinion generalizada en la red, recomiendo documentarse mas del tema.
YO - jueves 23 julio 2009 17h06
yo me quedo con el abarth grande punto :P. por edad del coche,me quedo con el ibiza, ya que es un modelo totalmente nuevo, el clio, aunque tenga esas modificaciones del 2009, su chasis es mas mayor etc. por preparacion, me quedo con el renault, ya que la veo mucho mas conseguida que el seat. como interiormente me da mas o menos igual, ya que los dos vienen bien, en cuanto al motor es mas potente el clio, pero esos nuevos que tambien monta este ibiza del grupo vag estan muy bien, asi que... en este punto tambien gana el ibiza. conclusion: por el precio de cualquiera de los dos, tengo opciones mas grandes en las cuales aun que corran menos, me duraran mas, ire mas comodo, y las sensaciones seran mucho mas placenteras que en estos dos 3 puertas !!! jejejej. pese a todo, me tira mas el diseño y calidad del interior del clio.