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Desde el punto de vista estético ambos modelos ofrecen una línea en la que prima la deportividad. Se alejan de la concepción todo terreno y tan sólo sus carrocerías algo elevadas nos recuerdan que podemos hacer algunas incursiones fuera del asfalto.
Si atendemos a las medidas comprobamos que el X1 es más bajo que el Tiguan, lo que penaliza la conducción off road. El Tiguan ofrece mayor altura libre al suelo y además su línea recuerda más a un todoterreno. Sus carrocerías además incluyen faldones que están muy expuestos a las piedras y se dañan con facilidad si practicamos una conducción extrema por caminos.
Potentes motores
Si hay un aspecto en el que coinciden los dos modelos es en el peso y envergadura de sus carrocerías. Superan los 1.600 kilos por lo que lo suyo es decantarse por motorizaciones potentes. En ambos casos hemos optado por dos motores turbodiésel, de 177 caballos –el BMW– y 170 –el Volkswagen–. Con estas cifras conseguimos una reserva de potencia fundamental en coches de estas características.
En el caso del BMW, nada más acceder al interior parece que estemos en un Serie 3. Todo recuerda a su ‘hermano’, incluso el volante pequeño o la posición de conducción, muy baja. La habitabilidad de las plazas traseras es discreta sobre todo en cuanto a la anchura se refiere.
Por su parte, el conductor del Tiguan va en una posición más elevada, aunque el aire de familia también está presente y la instrumentación nos recuerda a otros modelos de la marca. La habitabilidad de las plazas traseras es más limitada, debido a un pequeño hueco situado al borde de los asientos que resta anchura a los mismos.
Una vez al volante vuelven a surgir algunas diferencias. En el X1 la conducción es muy parecida a la de un turismo, concretamente a un Serie 3. Gracias a los amplios reglajes de los asientos y volante es fácil encontrar la posición correcta. El arranque se realiza por botón, nada más pulsarlo el motor nos sorprende con un suave ronroneo. Si bien en frío la sonoridad se hace notar, en movimiento el ruido no es molesto en ningún momento. Llama la atención porque tiene una respuesta muy lineal y progresiva, que provoca que parezca un propulsor menos potente.
Seguridad total
Por su parte, el bloque del Tiguan tiene un comportamiento menos elástico que el del BMW, ya que por debajo de las 2.000 revoluciones se muestra más perezoso, aunque a medida que subimos de revoluciones muestra todo su potencial. Por ello penaliza algo en recuperaciones. Si en algo coinciden ambos modelos es en la seguridad que aporta el sistema de tracción integral, xDrive en BMW y 4 Motion en Volkswagen. De hecho, durante las jornadas en que se desarrolló esta comparativa la climatología fue de lo más adversa, aún así, con ambos modelos la sensación de seguridad al circular por carreteras con escasa adherencia fue total. En el caso del BMW en condiciones normales se comporta como un tracción trasera, aunque un embrague multidisco puede repartir la fuerza entre las ruedas del eje delantero o trasero.
*Esta prueba continúa en el número 173 de nuestra revista Car and Driver y está incluída en un completo Especial Todoterreno, ¡no te lo pierdas!
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Lo mismo digo - miércoles 9 junio 2010 12h18
Me has leído el pensamiento. No creo que cualquier publicidad sea buena; la saturación hace que odies los productos que s epublicitan y que por supuetso, busques alternativas... Es un abuso. Por cierto, yo prefiero el BMW
Un consejo - sábado 6 febrero 2010 11h04
He intentado ver todas las fotos del reportaje y a la cuarta lo he dejado de hacer. Si para ver cada foto o texto ha de salir un mensaje publcitario a tamaño completo creo que estaís equivocados. Mi opinión es que con este tipo de publicidad se consiguen menos lectores, ya que la gente estamos sobresturados en este aspecto y existen más alternativas en internet a estos reportajes y sin hacernos perder el tiempo. Un saludo.
YO - viernes 29 enero 2010 12h46
Caros o no, eso lo deciden los compradores. Tal es el caso, que me parece (tambien según comunidades ya que cada consionario te da un precio diferente) el Tiguan es un poco mas caro, o mas o menos a la par. Ahora es decidir y yo me decantaría mas o menos por el mismo precio al BMW por varios motivos: mas potencia (tampoco es tanta la diferencia, pero es mayor), mayor calidad en el interior, algo de mas espacio interior, etc. Que el X1 parezca mas una berlina familiar, vale, pero es que estos coches no están pensados para montaña, luego entonces partiendo de esa idea, precio conducir una gran berlina con un puesto de conducción deportivo, algo mas elevado que su "hermano" que no un Golf Plus (ya que lo único que les diferencia es la estética exterior y poco mas).
Racing - viernes 29 enero 2010 12h22
No me gusta ninguno de los dos. El Tiguan me parece feo y como hecho sin ganas y el BMW es bonito pero carísimo y con poco espacio