Audi R8 Spyder y Porsche 911 Turbo Cabrio: Exclusividad y carácter

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Por Rodrigo Pareja / Fotos: Christian Colmenero | miércoles 28 julio 2010

Pocos descapotables tienen la capacidad de ofrecer más de 500 caballos de potencia y superar la barrera de los 300 kilómetros/hora. Para conseguir estas cifras Audi y Porsche han seguido diferentes caminos, aunque ambos parten de versiones ‘cerradas’: R8 en el caso de Audi y 911 Turbo para Porsche.

Desde el punto de vista estético, el R8 Spyder resulta absolutamente espectacular. En esta versión el motor no permanece a la vista ya que parte del espacio disponible lo ocupa la capota cuando se pliega. Esta operación se hace de forma sencilla y rápida –en apenas 20 segundos– con sólo pulsar un botón y siempre que estemos parados o circulando a una velocidad inferior a los 50 kilómetros/hora.
En el caso del Porsche poco se puede decir de su línea. A la tradicional y genuinamente inconfundible estética se une la integración de la capota que resulta perfecta. Al igual que en el R8, con sólo pulsar un botón y en apenas 20 segundos y siempre que circulemos a menos de 50 kilómetros/hora la capota se pliega.

Una vez al volante rápidamente se aprecian diferencias entre ambos modelos. Si bien la postura de conducción es muy deportiva en los dos, con asientos que sujetan a la perfección, el carácter de los motores y el comportamiento sí difiere bastante. Audi ha optado por un bloque V10 –que también monta el Lamborghini Gallardo– y que destaca por su contundente entrega de potencia a cualquier régimen. Los caballos llegan de forma más progresiva que en el 911, ya que la potencia máxima se obtiene a 8.000 revoluciones.

Por su parte Porsche se ha decantado por el conocido propulsor bóxer de seis cilindros que es puro carácter. Lógicamente es menos elástico que el V10, lo que provoca que en aceleraciones contundentes se haga necesario sujetar el volante con fuerza para controlar todo el potencial. Y eso que la tracción total facilita mucho las cosas, al igual que el completo equipamiento tecnológico que incluye un avanzado control de estabilidad y la posibilidad de modificar diferentes parámetros a través del sistema Sport Plus.

Las aceleraciones en el Audi también son contundentes, pero todo es más controlable para un conductor menos experto. De hecho en conducción rápida en carreteras de curvas el R8 se muestra más noble de reacciones. El 911 es mucho más nervioso y con una dirección más precisa.

¡Vaya cambio!

Una de las diferencias clave entre ambos modelos radica en el cambio. El sistema PDK es sencillamente sensacional. Tiene siete velocidades y una transición entre marchas muy rápida. Además, permite una utilización tranquila o deportiva y siempre se muestra muy equilibrado.

En el caso del R tronic no se muestra tan efectivo porque es más brusco en su funcionamiento. El paso de una velocidad a otra es más lento lo que se traduce en un comportamiento menos deportivo que el del PDK. De todas formas, el embriagador sonido que emite el V10 a medida que sube de revoluciones hace que olvidemos ‘peros’ como este. El Porsche también tiene un sonido contundente que es pura música para cualquier aficionado.

*Puedes encontrar esta prueba y muchas más en el Especial Cabrios del número 178 de tu revista C ar and Driver , no te lo pierdas.